«Аэрофлот» доит разом бюджет и кошельки пассажиров

5055
0
50550
Источник: Версия

Цены на авиабилеты пошли в рост. При этом главным застрельщиком роста цен оказывается крупнейший отечественный перевозчик – группа компаний «Аэрофлот». Перевозчик, получивший миллиарды в виде государственной поддержки, не стесняется компенсировать «ковидные убытки» ещё и за счёт пассажиров.

Летом прошлого года «Аэрофлот» представил свою новую стратегию развития до 2028 года. Планы поистине грандиозные – перевозчик собрался увеличить пассажиропоток более чем вдвое – с 60,7 млн до 130 млн человек. Помочь этому должно некое переформатирование входящих в группу авиакомпаний. В частности, «дочка» «Аэрофлота» авиакомпания «Россия» должна будет максимально сконцентрироваться на внутренних перевозках, получив от материнской компании более 40% маршрутной сети. «Победа» продолжит развивать себя в сегменте лоукоста, а вот сам «Аэрофлот» планирует прочно обосноваться в нише премиум-сегмента, став пятизвёздочной компанией. Сегодня российскому перевозчику пока присвоено четыре звезды.

Все эти изменения, согласно обещаниям топ-менеджеров «Аэрофлота», будут ещё и выгодны для пассажиров. Так, глава авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков недавно пообещал снижение тарифов. Однако по факту выходит ровно наоборот. Рейсов будет меньше, сервис грозит стать хуже, а билеты при этом – дороже.

Ростов по цене Токио

Первыми почувствовать на себе реализацию новой стратегии развития национального перевозчика уже смогли жители российских регионов. «Материнская» компания объявила о том, что в течение этого года прекратит полёты сразу в несколько десятков российских городов.

Так, рейсов «Аэрофлота» уже лишились жители Челябинска. Вроде бы ничего – полёты теперь выполняет «дочерняя» «Россия». Однако количество рейсов сократилось, а цены на билеты из месяца в месяц продолжают расти. «Россия» в 2 раза уменьшила количество пассажиро-мест на Москву, ещё в январе возмущался местный эксперт по туризму Олег Ежков. «Сейчас, пока не сезон, билеты по 4 тыс. рублей, а летом билеты будут стоить не меньше 15 тыс., а то и больше».

Прогнозы уже начали сбываться. В системе бронирования авиакомпании стоимость билетов Москва – Челябинск по самому дешёвому безбагажному невозвратному тарифу на начало мая составляет без малого 5 тыс. рублей, на начало июля – 5600 рублей. А тариф «эконом максимум», подразумевающий возможность обмена-возврата билета, выбор места в салоне, а также провоз двух мест багажа, обойдётся в 12 425 рублей. Хотя согласно стратегии развития ГК «Аэрофлот» стоимость билетов в экономклассе должна снизиться на 30%.

Жители Челябинска не единственные жертвы реализации этой новой стратегии. Появилась информация, что «Аэрофлот» прекратил полёты в Магнитогорск, Белгород, Нижний Новгород, Астрахань, Воронеж, Нижнекамск, Тюмень и Архангельск, хотя данное сообщение уже опровергалось авиаперевозчиком. Надо ли говорить, что никакого 30-процентного снижения цен на билеты ни на этих направлениях, ни на каких других не наблюдается.

Недовольство тарифной политикой «Аэрофлота» высказали депутаты Заксобрания Ростовской области, направившие в конце прошлого года обращение на имя гендиректора компании Михаила Полубояринова. Парламентарии обратили внимание не только на повышение тарифов, но и на тот факт, что добраться в Ростовскую область самолётом становится всё сложнее.

Заодно депутаты обратили внимание на повышение тарифов бизнес-класса, которые сегодня оказались в 2 раза дороже, чем билеты в Токио!

Квотный блат

Обычно в ответ звучат аргументы: дескать, что здесь такого? Авиаперевозки – удовольствие дорогое. Хотите дешевле – езжайте в плацкарте по железной дороге. Однако в «Аэрофлоте», видимо, забыли о том, что компания является государственной. А потому регулярно получает от государства деньги, чтобы перелёты были доступны большинству жителей страны.

Но «Аэрофлот» умудряется оскандалиться и здесь. Прошлым летом так вышло с билетами на Дальний Восток. Благодаря госсубсидиям билеты по льготной цене в экономкласс могут приобрести граждане России до 23 лет, мужчины старше 60 лет и женщины старше 55, а также инвалиды и члены многодетных семей. Только вот уже 4 августа дешёвые льготные билеты внезапно закончились. В авиакомпании объяснили, что исчерпан лимит полученных от государства средств. Когда их успели исчерпать, учитывая, что из-за коронавирусных ограничений полётов практически не было, не понятно.

Причём ситуация с внезапной приостановкой продажи льготных билетов на Дальний Восток повторяется из года в год. В благополучном 2019 году «Аэрофлот» также заявил, что госсредства закончились, и возобновил продажу льготных билетов только после получения из бюджета дополнительных 3 млрд рублей.

Цены на международные перевозки, похоже, и вовсе окончательно перешли в зону недоступности.

Так, в системе бронирования того же «Аэрофлота» самые дешёвые билеты в Дубай из Москвы на апрель обойдутся в 36 177 рублей. И это при том, что в 2019 году улететь в ОАЭ можно было всего за 12–15 тыс. рублей.

И это не случайно. За «Аэрофлотом» традиционно были закреплены самые популярные и прибыльные международные направления. С наступлением эры ковидных ограничений и без того привилегированное положение авиаперевозчика только укрепилось. По данным Общероссийского объединения пассажиров, подавляющее большинство разрешений на международные рейсы от Росавиации сегодня получает «Аэрофлот». «Другие авиакомпании не получают доступ к тем немногим маршрутам, на которые у них также есть назначения. Red Wings, например, могла бы возобновить полёты из Москвы в Белград, но вся квота на это направление отдана «Аэрофлоту», – жаловался ещё в ноябре прошлого года представитель компании Red Wings.

Вывод: находящийся в самом привилегированном положении государственный перевозчик вполне мог бы воспользоваться им, чтобы обеспечить гражданам страны доступные перелёты. Однако пользуется имеющимися бонусами в своих интересах. Выходит, что государственная авиакомпания превратилась в некую «кормушку» для её руководства. Так ли должно быть?

2020 год оказался крайне тяжёлым для авиаотрасли. Из-за локдауна полёты практически на несколько месяцев прекратились, авиакомпании мира несли миллиардные убытки. На этом фоне «Аэрофлот» оказался единственной авиакомпанией, получившей самую щедрую господдержку.

16.03.2021

Материалы по теме

«Аэрофлот» доит разом бюджет и кошельки пассажиров