Как лоукостеру «Победа» удалось вопреки снижению выручки выйти на рекордную прибыль

6087
0
60870
Источник: Версия

Входящая в группу «Аэрофлот» авиакомпания «Победа» закончила 2022 год с рекордной за всю историю лоукостера прибылью – чуть более 15 миллиардов рублей. Интерес вызывает тот факт, что при этом общая выручка компании снизилась на 13% до 59 миллиардов. В чём секрет такого финансового фокуса? И почему в группе «Аэрофлот» к «власти» приходят родственники высокопоставленных чиновников правительства России? Попробуем разобраться.

Рост прибыли «Победы» в 2022 году – более чем трёхкратный (в 3,45 раза). Учитывая введённые после начала СВО санкции в отношении российских авиакомпаний, такой результат выглядит нереальным. Но тем не менее, это так. Это подтверждает и бухгалтерская отчетность, опубликованная в открытом доступе. Генеральный директор авиакомпании Дмитрий Тыщук так прокомментировал финансовый рекорд: «авиакомпания сумела адаптироваться в новых геополитических реалиях … основные производственные процессы в условиях санкционного давления перестроены».

Добавляет удивления такими финансовыми показателями и пара других фактов. Пассажиропоток «Победы» в 2022 году уменьшился на 19%. А авиапарк сократился с 44 до 41 лайнеров после ареста трёх «Боингов» за границей в соответствии с санкциями (1 задержан в Стамбуле, 2 – в Вильнюсе). При этом, до введения санкций за январь – февраль 2022 года количество перевезённых пассажиров выросло на 31% по отношению к количеству за такой же период 2021 года. Арифметика говорит о том, что финансовые показатели выглядят по меньшей мере странно. Но объясняется всё просто.

В условиях санкционного давления Запада меры поддержки авиаотрасли достигли беспрецедентных объёмов в 174 миллиарда рублей. Из них «Победе» достались 15 миллиардов рублей чистых госсубсидий, 9 миллиардов – компенсация средств на закупку авиакеросина. Ещё 14 миллиардов были списаны государством за обязательства по аренде трёх изъятых за границей «Боингов». Теперь рекордная отчётная прибыль авиаперевозчика уже не выглядит фантастикой, не так ли?

Но можно ли это назвать прибылью, когда меры поддержки в 2,5 раза больше?

На самом деле ближайшие перспективы лоукостера вызывают определённую тревогу. Ещё в марте 2022 года, после ареста за рубежом трёх авиалайнеров, топ-менеджмент «Победы» заявил о намерении сократить свой авиапарк с 41 до 25 воздушных судов. По мнению топов, это позволит сократить операционные расходы и перекрыть возрастающую потребность в запасных частях для самолётов. Последнее, в свою очередь, позволит не беспокоиться о безопасности полётов, поскольку 16 «сокращённых» лайнеров и обеспечат решение возможных проблем с запчастями.

Такая оптимизация, конечно, приведёт к сокращению количества маршрутов, возможен также рост цен на билеты – в первую очередь на международных рейсах в «дружественные» страны. Но в компании отмечают, что у них накоплен позитивный опыт выхода из финансовых сложностей. Один из них: оперативное реагирование на конъюнктуру рынка внутренних авиаперевозок по стране, когда возникающие «пиковые» нагрузки на тот или иной маршрут снимаются увеличением количества самолётов, снятых с менее востребованных рейсов.

Государство явно продолжит поддерживать авиационную отрасль. При таких вводных вопрос о том, будет ли прибыль у компании, с основной повестки снимается. Но это же противоречит законам бизнеса, по которым работать в убыток – по меньшей мере неправильно. Вызывает вопросы и кадровая политика в отрасли.

Закрытие «Западного неба» и прекращённые условия лизинга привели к череде увольнений в отрасли. Как сообщал РБК, в начале марта 2022 года из «Победы» ушли генеральный директор Андрей Калмыков, который возглавлял компанию с момента основания её основания в 2014 году, и лётный директор Андрей Тарасов. В своём обращении к коллективу Калмыков сказал, что покидать Россию не намерен, но займётся развитием других направлений бизнеса, где, на его взгляд, сможет принести реальную пользу. И уже летом 2022-го он возглавил сеть «Перекрёсток». «Я остаюсь в России и займусь развитием других проектов, где в текущих условиях смогу принести больше пользы», — написал Калмыков в обращении к коллективу. Андрей Тарасов сказал буквально следующее (цитата по РБК): «Мы с вами проснулись в новом мире, по правилам которого я не смогу работать так, как считаю правильным и нужным».

Вслед за ними в отставку ушёл и глава группы «Аэрофлот» Михаил Полубояринов, попавший под персональные санкции Евросоюза. С его уходом крупнейшую ассоциацию авиаперевозчиков «Аэрофлот» (в которую входят «Победа» и «Россия») возглавил экс-гендиректор авиакомпании «Россия» Сергей Александровский. Руководить «Победой» стал Дмитрий Тыщук, бывший заместитель генерального директора авиаперевозчика «Аврора».

И если эти перестановки особых вопросов не вызывают, то недавнее назначение в «Аэрофлоте» наводит на мысль о клановости в системообразующих компаниях страны. Сразу после новогодних праздников 2023 года, 9 января, главой созданного в «Аэрофлоте» департамента регионального развития стал Алексей Силуанов – сын министра финансов РФ. Об опыте Алексея Антоновича известно, что он кандидат экономических наук, закончил Финансовый университет при Правительстве РФ. Диссертацию кандидата по теме «Тенденции развития мирового рынка авиализинга» защитил в 2017 году. 9 лет отработал в авиационной отрасли, из них 7 лет в «Аэрофлоте».

А между тем, за весь 2022 год крупнейший авиаперевозчик страны перевёз своими рейсами пассажиров на 4% меньше, чем годом ранее. При этом цены на некоторые международные маршруты выросли в разы.

Ещё в 2019 году Антон Силуанов говорил, что в 27 регионах России начнётся масштабное строительство взлётно-посадочных полос и новых терминалов в аэропортах: это 51 объект. «Это новые терминалы и взлетно-посадочные полосы в аэропортах Новосибирска, Перми, Челябинска, Хабаровска, Благовещенска, других регионов, всего – 27 регионов». Сколько денег собирались в правительстве выделить именно в авиационную отрасль, не сообщалось. Но известно, что в нефтегазовую сферу, железные дороги, и проекты магистральной инфраструктуры намеревались инвестировать 1 триллион рублей.

Спустя 3 года риторика несколько изменилась. К примеру, на строительство аэропорта в горно-лыжном курорте Шерегеш в Кузбассе бюджетных денег найти не могут. Инвестиции предполагаются от частных компаний.

Если учесть, что ежегодный пассажиропоток группы «Аэрофлот» исчисляется десятками миллионов человек, странно видеть миллиардные суммы господдержки в отчётности компании. Напрашивается вопрос: куда уходят средства? Если компания получается от государства деньги «на поддержание штанов», но считает их прибылью, как это влияет на зарплаты и бонусы её топ-менеджеров?

«Победа» начала летать 1 декабря 2014 года. Первый в России лоукостер стал самым успешным проектом в истории российской авиации.

В 2018 году «Победа» стала мировым лидером по росту пассажиропотока. В этом же году производитель самолётов Boeing отметил, что «Победа» устанавливает новые стандарты мировой авиационной индустрии.

Российский лоукостер стал чемпионом мира по показателю среднесуточного налёта на самолётах Boeing 737-800 NG. Чем больше налёт, тем меньше себестоимость лётного часа и, соответственно, больше билетов по низким ценам.

28.02.2023

Материалы по теме

Как лоукостеру «Победа» удалось вопреки снижению выручки выйти на рекордную прибыль