ОТЛК ЕРА — железнодорожный контейнерный оператор России, Белоруссии и Казахстана — едва закончив переформатирование в модель «без активов», может опять купить парк платформ. По оценке главы компании Алексея Грома, для обслуживания растущего контейнерного потока ОТЛК понадобится еще 1 тыс. платформ в 2019 году и 2–4 тыс.— в 2020–2025 годах. Если эту идею поддержит совет директоров, компания может как купить парк, так и привлечь его с рынка. Но платформы в дефиците, и ставки на их предоставление взлетели. По мнению экспертов, идея логична, однако с учетом высокой конкуренции обзаведение активами может осложнить бизнес ОТЛК.
АО «ОТЛК Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) не исключает в перспективе закупки платформ, сообщил глава компании Алексей Гром. Он пояснил, что, когда в марте 2016 года руководители трех железнодорожных администраций-акционеров компании (ОАО РЖД, казахская «Казахстан темир жолы» и «Белорусские железные дороги») подписали базовые принципы функционирования ОТЛК ЕРА, было решено, что на начальном этапе она будет работать в формате asset light (без активов), но на последующих этапах развития акционеры могут принять решение о целесообразности их приобретения.
«Определенный этап, 2016–2018 годы, мы прошли»,— говорит господин Гром, сообщив, что менеджмент уже сформулировал предложения, поскольку рост перевозок нужно обеспечить подвижным составом. «Есть три варианта — брать в аренду, покупать или организовывать схемы финлизинга,— рассказывает он.— Мы предлагаем все три варианта. Мы приготовили расчеты, они отражаются и на финансовых результатах, и один из вариантов — формирование тем или иным образом части собственного парка». По словам господина Грома, этот вопрос будет вынесен на рассмотрение совета директоров.
Как рассказал Алексей Гром, ОТЛК ЕРА — второй оператор по парку платформ в управлении (после «Трансконтейнера».— “Ъ”) с 4,1 тыс. вагонов, из которых 85% — наиболее эффективные для евразийского транзита 80-футовые платформы. Парк привлечен на свободном рынке, компания планирует закончить год с 5 тыс. платформ, пояснил он, уточнив, что компания может рассматривать перевод в собственность около 30% потребного парка.
По его словам, покупка парка обсуждалась с российскими и белорусскими производителями, от казахских «сформированного предложения пока не поступало». Алексей Гром не исключил, что возможна закупка платформ паритетными лотами в разных странах—участниках ОТЛК ЕРА, также идут переговоры с операторами. Обзаведение парком через покупку компаний он считает вряд ли возможным: по оценке ОТЛК ЕРА, «хороших компаний по нормальной цене нет», платформы на вторичном рынке также пока не предлагаются по приемлемой цене.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что на рынке дефицит парка, ставка аренды 80-футовых фитинговых платформ — 2,1–2,2 тыс. руб. в сутки, и предложение ограничено. Приобрести новые непросто: заказав сейчас, их можно получить не ранее второго квартала 2019 года, причем заводы в договорах о намерениях обозначают только примерную цену, поскольку непонятна цена комплектующих. «Алексей Гром ставит очень правильный вопрос, поскольку при дефиците можно не справиться с привлечением парка»,— считает господин Бурмистров.
При этом, полагает он, главный вопрос — стратегический выбор развития между моделями «с активами» и «без активов». Если ОТЛК ЕРА решит покупать активы, у компании сформируются серьезные лизинговые обязательства: ставка по лизингу — от 1,6 тыс. руб. в сутки, что для 2019–2020 годов комфортно, но в долгосрочной перспективе несет серьезные риски. При этом ОТЛК ЕРА будет конкурировать с операторами, у которых парк приобретен по более низким ценам и частично амортизирован (FESCO, «Евросиб», «Максима Логистик»), а у акционеров СП есть дочерние компании, работающие по модели «с активами», что формирует потенциальный конфликт интересов. «Без активов ОТЛК будет комфортнее и целесообразнее»,— резюмирует он.
ОТЛК задумывается о «тяжелой» модели