Пока дальневосточные порты обрабатывают китайские грузы, жители Чукотки едят просрочку

5995
0
59950
Источник: Версия

Даже привыкшие к трудностям жители Чукотки не стерпели и открыто ропщут. Не так давно они направили в Кремль петицию с просьбой обеспечить регион продуктами – её успели подписать более 50 тыс. человек. После поднявшегося шума крупную партию еды всё же завезли, но проблема с доставкой грузов в регион никуда не делась: порты Приморья заняты тем, что обслуживают транзит Китай – Европа, а Севморпуть тоже оказался не готов к возросшим нагрузкам.

Не было бы счастья у российских транспортников, да несчастье помогло. Затор в Суэцком канале взвинтил цены на морские перевозки, а в Китае весь год наблюдались перебои в работе крупных морских терминалов – власти то и дело вводили карантинные ограничения для работников. В итоге небывалый поток грузов пошёл из Поднебесной в Европу через Транссиб. И не только по сухопутным погранпереходам, но и через порты Приморского края – Владивосток и Находку. Они уже несколько месяцев работают в авральном режиме. Но этот ажиотаж обернулся проблемой для жителей Чукотки и Камчатки. Сформированные для них грузы в рамках северного завоза стали опаздывать на несколько месяцев.

Проблема возникла и с грузовыми судами. Похоже, что фрахтователям выгоднее было совершать рейсы из Приморья в Китай или Японию, нежели на Чукотку, чем они и занялись. Дополнительные суда нашлись только в октябре, когда к решению вопроса подключились федеральные чиновники и Генпрокуратура. Но крайнего в этой истории найти не так уж просто. Сейчас каждая сторона старается снять с себя ответственность. Грузополучатели говорят, что это работники портов отдают предпочтение китайским контейнерам. Портовики же утверждают, что в первую очередь грузят пароходы на Чукотку и Камчатку. А власти северо-восточных регионов каждый рейс по завозу грузов представляют как своё достижение, виня в задержках транспортников. Но факт остаётся фактом: в июле – сентябре на Чукотку было в 3 раза меньше заходов грузовых судов, чем обычно.

Под конец навигации власти попытались исправить ситуацию, чтобы завезти хотя бы продукты. «По состоянию на 18 ноября, в регион завезено 100% топлива и 17 тыс. тонн продовольствия, в том числе 4900 тонн социально значимых продуктов, – отчитался в своём Instagram губернатор Чукотки Роман Копин. – Этого достаточно для обеспечения населённых пунктов до следующей навигации и сдерживания роста цен».

Впрочем, цены в продуктовых магазинах и так уже астрономические. Автор петиции в адрес президента приложила фотографию с ценником. Красный перец и редис продаются по 800 рублей за кило, томаты – по 680, кабачки по 600. Возникают вопросы и к качеству доставляемых продуктов. Из-за задержек в 2–3 месяца еда приходит просроченной или перемороженной, ведь температура на Севере уже давно отрицательная.

Проблемы с навигацией привели к тому, что продукты стали возить самолётами, что, конечно же, повлияло на цены. Это особо не афишировали, но информация всплыла после катастрофы под Иркутском в начале ноября белорусского Ан-12, который отвозил на Чукотку лимоны. А до этого авиакомпания «ЮТэйр» оштрафовала собственного пилота, который выполнял пассажирский рейс Москва – Анадырь. Лётчик взял на борт 700 килограммов еды для продажи на Чукотке, чем, как утверждается, нанёс авиакомпании ущерб в 250 тыс. рублей. Этот факт может говорить о том, что в регионе уже появился чёрный рынок еды.

Так или иначе, но продукты на Чукотку и Камчатку привезут, хотя будут они там, конечно же, очень дорогие и вряд ли при этом высокого качества. Однако по другим грузам вопросы остаются. «Мы договорились и буквально по номерам контейнеров отслеживаем движение стройматериалов к нашим подрядчикам. Основная проблема – в мощностях приморских портов и в отсутствии свободных терминалов под погрузку судов, следующих на Камчатку», – говорил журналистам зампред правительства Камчатки Тимофей Смирнов.

Эксперты утверждают, что в портах Приморья ситуация не наладится ещё несколько месяцев. В этой связи власти Чукотки обратили внимание на Севморпуть (СМП). Но и там вышел конфуз.

«Сейчас особое внимание на доставку грузов по Севморпути по маршруту АрхангельскПевек Архангельск. По данным на 18 ноября, в Карском море скопилось шесть судов в ожидании ледокольной проводки в Певек», – пишет в своём блоге губернатор Копин. По его словам, на всех судах находится генеральный груз для реализации инфраструктурных и инвестиционных проектов (строительство Баимского ГОКа, ЗИФ «Кекура», ВЛ-110 Певек – Билибино, реконструкция ВПП аэропорта Певек), товары первой необходимости для организаций и населения Чукотского АО.

Чтобы доставить на Чукотку эти грузы, нужно, чтобы по маршруту до конца декабря курсировал атомный ледокол. Но свободных судов у «Атомфлота» не оказалось – нашлись заказы поважнее и, видимо, повыгоднее. Например, в начале ноября гигантский атомный контейнеровоз «Севморпуть» пошёл из Санкт-Петербурга к Владивостоку с грузом для строящейся в Бангладеш АЭС «Руппур». А ледокол «Вайгач» в море Лаптевых сейчас ведёт караван в западном направлении.

Доставка же грузов на Чукотку идёт со скрипом, и похоже, что власти делают хорошую мину при плохой игре. К примеру, 19 ноября правительство Чукотского АО сообщило, что в порт Певек идут два теплохода с восточного направления – «Аркадий Чернышев» и «Вячеслав Анисимов». Провести через льды их должен дизельный ледокол «Новороссийск». По данным сервиса GoRadar на 26 ноября, «Вячеслав Анисимов» двигается вдоль Курильских островов в Охотском море, в то время как «Аркадий Чернышев» дожидается его у входа в Берингов пролив. В свою очередь, ледокол «Новороссийск» идёт встречным курсом на подходе к Берингову проливу с севера, сопровождая судно «Радик Баширов». При этом нужно иметь в виду, что «Новороссийск» способен преодолевать льды толщиной лишь до 1,5 метра, а в декабре в Чукотском и Восточно-Сибирском морях лёд может быть и потолще.

По сообщению правительства Чукотского АО, 16 ноября из Мурманска к трём теплоходам – «Юрий Аршеневский», «Тикси» и «Тамбей» вышел атомный ледокол «Ямал». Указанные судна ожидали проводки у кромки льда в Карском море. Однако спустя 10 дней картина выглядит уже более пессимистично. «Ямал» идёт в западном направлении вдоль берегов одноимённого полуострова. «Тикси» и «Томбей» вернулись в Белое море, а «Юрий Аршеневский» дрейфует у северных берегов Кольского полуострова. Грузополучателям остаётся только осаждать Instagram чукотского губернатора, что они и делают.

В общем, если груз всё же будет доставлен на Чукотку в этом году, то с огромным опозданием и большими издержками.

Ситуация напоминает замкнутый круг. Специалисты говорят, что для бесперебойной и круглогодичной работы Севморпути нужно освоить восточную часть Арктики. Как минимум установить на Чукотке метеостанции, наладить мониторинг ледовой обстановки… Но в то же время уже работающих там людей страна не может обеспечить продуктами. Так кто же будет поднимать Арктику?

Дословно

«Дети не видят ни фруктов, ни йогуртов. За период летней навигации 2021 года в посёлок Провидения прибыл один корабль. В ноябре планируют второй. В период между ними кончились капуста, морковь, лук, яблоки, которые входят в перечень. Яиц и молочной продукции тоже нет. Заканчивается картофель, который остался лишь в одном из магазинов. Подходит к концу свинина. Баранины нет, рыбы почти нет.

Дали самолёт с овощами и фруктами, 4 тонны, по авиаценам, в период навигации. Естественно, такого объёма хватило на 3–4 дня. Отдалённым сёлам вообще ничего не привезли.

Администрация пишет, что делает всё, что может. Но нам реально страшно за своё здоровье и здоровье наших детей. Необходимо обеспечить посёлки и сёла Чукотского АО социально значимыми продуктами так, чтобы дотянуть до навигации 2022 года».

Из обращения жителей Чукотки

29.11.2021

Материалы по теме

Пока дальневосточные порты обрабатывают китайские грузы, жители Чукотки едят просрочку