Российские регионы взялись за регулирование езды на электросамокатах

2722
0
27220
Источник: Версия

С появлением в российских городах кикшеринга – проката электросамокатов – ситуация на дорогах и в пешеходных зонах стала куда более напряжённой. Самокатчики порой пренебрегают правилами дорожного движения при перемещении по проезжей части, а на тротуарах двигаются со скоростью, опасной не только для здоровья, но и для жизни. За первое полугодие 2021 года в России произошло 180 ДТП с участием электросамокатов, в которых погибли пять человек и 188 пострадали.

Современные электросамокаты постепенно превращаются в полноценное транспортное средство. Недавно в сети распространился видеоролик, на котором видно, как мужчина на самокате едет в левом ряду трассы со скоростью около 80 километров в час. Данным случаем заинтересовалась ГИБДД. Врачи в Санкт-Петербурге, в свою очередь, жалуются на нехватку ниток для наложения косметических швов – практически каждый день в медучреждения поступают несколько не справившихся с управлением самокатчиков, сообщают «Известия».

Депутат Госдумы Александр Васильев в беседе с изданием заявил, что электросамокат – не игрушка, и позиционирование устройства как универсального и простого в управлении средства передвижения опасно. Как отметил парламентарий, люди должны понимать, что электросамокат представляет собой такое же средство передвижения, как мопед или мотоцикл, и он может стать причиной травм или даже смерти человека. Он призвал определить понятие «средство индивидуальной мобильности» в ПДД и обозначить статус лиц, управляющих такими устройствами. Кроме того, необходимо определить, где люди могут свободно перемещаться на СИМ – по проезжей части, на велодорожках или в пешеходных зонах. Необходимо также обозначить, с какого возраста можно управлять электросамокатом. Всего этого в современных ПДД нет, поэтому участники движения понимают свои права и обязанности по-своему.

Политик пояснил, что особенно важен возрастной ценз, так как зачастую электросамокатами управляют несовершеннолетние. В связи с этим он призвал определить, с какого возраста подросток может управлять самокатом без присутствия родителей.

По ровной дорожке

В некоторых российских регионах уже взялись за разрешение ситуации с самокатами. К примеру, появляются специальные дорожки, выделенные под СИМ – как правило, они оформляются как велодорожки на тротуаре, однако в дальнейшем по ним планируется запустить мелкий электротранспорт. Такие выделенки уже можно найти на улицах городов Московской области.

Начальник управления организации и безопасности дорожного движения Минтранса Подмосковья Виктор Щулепников в беседе с газетой пояснил, что при обустройстве дорожек учитывается спрос граждан на такой вид транспорта, привычные маршруты перемещения. Дорожки выделяются для того, чтобы обезопасить пешеходов и других участников движения от аварий с самокатами и другими СИМ. При передвижении по такой полосе преимущество сохраняется за колёсным транспортом, поэтому пешеходам лучше переместиться на тротуар. Лица на СИМ, в свою очередь, двигаются по специальной полосе, не заезжая на пешеходную зону.

Такие новшества можно увидеть и в других регионах, к примеру, в Псковской области. В столице региона появилось разделение тротуара на пешеходную зону и велодорожку. В городе составлена схема потенциальных велодорожек на основе анализа мнения велосипедистов и маршрутов любителей фитнеса. В результате была составлена карта спроса на велодорожки, на которой отмечены наиболее популярные у велосипедистов места, об этом рассказал активист организации «Убитые дороги» Максим Пушкин. Он пояснил, что появление разметки на тротуарах дисциплинирует как пешеходов, так и водителей СИМ.

Пушкин считает, что нанесение разметки на тротуар сократит количество конфликтов между пешеходами, велосипедистами и самокатчиками. В соответствии с ПДД, при наличии велодорожки велосипедист обязан перемещаться по ней. Это, по мнению эксперта, позволит направить хаотичное перемещение СИМ по тротуарам в выделенные полосы движения. В дальнейшем планируется установить знаки, которые проинформируют участников движения о правилах перемещения по тротуарам, и где у кого приоритет.

Проблема не в прокате?

Кроме организации специальных дорожек, власти регионов пристально следят за деятельностью кикшеринговых компаний. Виктор Щулепников сообщил газете, что власти Подмосковья находятся в контакте с сервисами аренды СИМ и городами, где они работают. Прокатчики договариваются с властями о зонах парковки самокатов и местах, где их движение запрещено или ведено ограничение скорости. Первоочередной задачей является обеспечение комфорта и безопасности поездок для участников движения.

По данным подмосковного Минтранса, за первое полугодие 2021 года ни один арендованный самокат не попал в ДТП. При этом частные самокаты попали в девять аварий. Это может быть связано с ограничением скорости прокатных СИМ, которое просто не позволяет сильно разогнать устройство.

Столичный Дептранс сообщает, что за последние 5 месяцев в городе произошло 58 аварий с участием СИМ. В 90 процентов случаев в ДТП попадали частные электросамокаты, а сами происшествия случались во дворах жилых домов.

Закручивание гаек

В различных регионах с ростом популярности и доступности СИМ по-разному борются за повышение безопасности движения. К примеру, в Татарстане, где с начала года пострадало около 900 водителей самокатов, ГИБДД настаивает на введении специальных удостоверений, разрешающих управлять СИМ. Руководитель отдела исполнения административного законодательства УГИБДД МВД по Республике Татарстан Андрей Куртмин в беседе с изданием отметил, что на лиц, управляющих электросамокатами, распространяются требования как на водителей транспорта. В связи с этим он считает необходимым введение удостоверений для самокатчиков. Он пояснил, что за 2021 год к ответственности за аварии были привлечены восемь водителей СИМ.

Как сообщают в ГИБДД, в настоящее время ведётся работа над созданием поправок в ПДД. Окончательный вариант поправок уже проходит стадию согласования и вскоре будет направлен в Минтранс. К единому мнению по вопросу электросамокатов в регионах пока не пришли – власти принимают решения, исходя из конкретной ситуации.

Какой статус будет в будущем присвоен СИМ, покажет время, однако на сегодняшний день можно с уверенностью утверждать следующее: в подавляющем большинстве российских городов отсутствует культура управления электротранспортом. На фоне отсутствия административного регулирования своевольное поведение самокатчиков, мало заботящихся как о здоровье пешеходов, так и о состоянии прокатного транспорта, продолжит приводить к печальным последствиям.

03.08.2021

Материалы по теме

Российские регионы взялись за регулирование езды на электросамокатах