С 1951 по 1957 годы в СССР были спущены на воду 215 подводных лодок проекта 613

В каждой стране есть этапные виды вооружений. В Советском Союзе это были винтовка Мосина, БМ-13 «Катюша», Т-34, Як-3, МиГ-15 АК-47 и некоторые другие. В этом славном ряду стоят и подводные лодки проекта 613. Лодкам этого проекта принадлежит рекорд по количеству кораблей в серии – 215 корпусов, строили их на четырех судостроительных заводах. Лодки подвергались многочисленным модификациям.

В этой статье мы расскажем о развитии субмарин проекта 613, «Whiskey» — «Виски», как назвали этот тип субмарин в НАТО.

Не секрет, что после 1945 года некоторые типы советских вооружений были созданы с учетом наработок немецких конструкторов. Баллистическая ракета Р-1 (за основу была взята ракета А4 -«Фау-2») и крылатая ракета 10-Х (на основе «Фау-1»). Первые советские реактивные самолеты использовали двигатели РД-10 (бывший немецкий Jumo-004) и РД-20 (BMW-003). Примеры можно продолжить. В военном кораблестроении Германия сильно продвинулась в проектировании подводных лодок, поэтому не удивительно, что первые послевоенные советские субмарины были спроектированы с учетом немецкого опыта. Советскому Союзу досталось несколько немецких подводных лодок разных типов. С учетом информации, полученной при их изучении, были спроектированы два типа субмарин: большие дизель-электрические подводные лодки проекта 611 и средние проекта 613. Первые неофициально называли «Длинной рукой Москвы». И это было справедливо. Базирующиеся на Кольском полуострове лодки уходили на Боевую службу на полную автономность в экваториальную Атлантику. Всего было построено 26 подводных лодок этого проекта. Средние подводные лодки проекта 613 предназначались, в основном, для обороны своего побережья, поэтому их было построено значительно больше – 215 единиц. Это рекорд, потому что серии российских, советских и снова российских подводных лодок строились в количестве, на порядок меньшем количества этих субмарин.

Проектировать новую среднюю подводную лодку начали еще в военном 1942 году. «Щуки» различных серий устарели. лодки типа С – «Средняя» были построены по более новому немецкому проекту (первые три лодки первоначально имели номера Н-1 – Н-3 «Немецкие», но впоследствии по политическим причинам поменяли букву на С) но и они в перспективе требовали замены. Проект получил номер 608, Главным конструктором был назначен Владимир Николаевич Перегудов. Но с этим проектом не задалось. Флот и корабелы не договорились о водоизмещении лодки (военные хотели 640-660 тонн, конструктора предлагали 770-800 тонн) и радиусу действия.

30 июля 1944 года в Финском заливе была потоплена немецкая подводная лодка U-250 типа VIIC. Лодку подняли и перевели в Кронштадт в сухой док и стали изучать. После изучения немецкой подводной лодки, флот закрыл тему проекта 608 и открыл новый проект 613. По водоизмещению моряки согласились на 800 тонн. К тому времени в распоряжение конструкторов поступили так же немецкие лодки типа XXI и XXIII. После их изучения, техническое задание на лодку проекта 613 полностью изменили. Рабочие чертежи были готовы и согласованы в 1948 году. Лодки проекта 613 серийно строились с 1950 по 1957 годы на четырех судостроительных заводах: в Горьком (сегодня Нижний Новгород) на заводе №112 «Красное Сормово», в Николаеве на заводе №444 («Черноморский судостроительный завод»), в Ленинграде на заводе №189 («Балтийский завод») и в Комсомольске-на-Амуре на заводе №199 («Амурский судостроительный завод»). Строились лодки поточным способом, очень интенсивно. В среднем каждые пять дней флот получал новую подводную лодку. В год флоту сдавались 73 субмарины. Головными в серии считаются горьковская С-80 и ленинградская С-61.

Конструктивно лодка состояла из 7 отсеков, имела надводное водоизмещение 1 055 тонн, подводное водоизмещение 1 350 тонн, длину 76 метров. Скорость хода надводная 18 узлов – 33 км/ч, подводная 13 узлов – 24 км/ч. Лодка была вооружена 6-ю 533-мм торпедными аппаратами, с 12 торпедами, или 22 морскими минами вместо торпед. Так как лодка проектировалась в середине 40-х годов, на первых лодках было предусмотрено и артиллерийское вооружение – одна спаренная 57-мм пушка СМ-24-ЗИФ и один спаренный 25-мм зенитный автомат 2М-8. Артиллерийское вооружение было демонтировано в 1956 -1957 годах.

Подводная лодка получилась надежная и простая. Некоторые историки судостроения сравнивают лодки 613 проекта со знаменитой винтовкой Мосина. За весь цикл эксплуатации (а это больше 30-ти лет), из всех лодок проекта 613 и их модификаций в мирное время погибли только две субмарины. В 1961 году на Северном флоте в Баренцевом море затонула С-80 из-за ошибок экипажа. В 1981 году на Тихоокеанском флоте в Японском море погибла С-178 из-за столкновения с теплоходом «Рефрижиратор-13». О трагедии 1961 года смотри статью «Роковая ошибка трюмного машиниста»

Лодки 613 проекта сыграли в истории советского флота еще одну очень важную роль. Поскольку лодок построили много, на их базе стали создавать субмарины совершенно новых типов и назначения, а также использовать этот проект как опытовые суда. Одну (по некоторым данным две) лодки этого проекта передали гражданской организации для изучения Мирового океана.

Все ракетные подводные лодки делятся на две большие группы – лодки с баллистическими ракетами и лодки носители крылатых ракет. В ВМФ США, за исключением самых первых лодок, ракетоносцы обоих групп были атомными субмаринами. Советский Союз такой роскоши себе позволить не мог. Поэтому во второй половине ХХ века лодки с баллистическими и крылатыми ракетами были как атомными, так и дизель-электрическими. Не обошла эта тенденция и первенцев советского послевоенного подводного кораблестроения – подводные лодки проектов 611 и 613. На большие лодки устанавливали первые баллистические ракеты небольшой дальности, принятые на вооружение в ВМФ СССР, а на лодки 613 проекта устанавливались контейнеры с крылатыми ракетами П-5 с дальностью стрельбы около 300 км. Для пуска лодка должна была всплыть. Были разработаны два проекта, и, соответственно, построены две серии подводных лодок. Первыми были переоборудованы 6 подводных лодок как носители двух контейнеров для ракет П-5. Проект получил номер 644Д (впоследствии лодки прошли модернизацию, и номер проекта изменился на 644.7). Контейнеры располагались на палубе лодки за рубкой. Для пуска ракет лодка должна была всплыть. Это, конечно, снижало внезапность пуска, но тогда технически подводный старт крылатой ракеты был невозможен. Адмиралов не совсем устраивало то, что на лодке было только две ракеты, поэтому появилась еще одна модификация – проект 665. На этих субмаринах было уже 4 контейнера с ракетами П-5. Они были расположены наклонно в сильно измененной рубке подводной лодки. В результате этого рубка субмарины проекта 655 приобрела футуристический облик. Всего было построено шесть субмарин проекта 655.

Одной из самых главных задач нашего флота в 60-х – 70-х годах ХХ века было обнаружение самолетов НАТО как можно дальше от своих берегов. Решали эту задачу различными способами. Так, например, в составе нашего флота появился новый класс кораблей – КВН – корабль воздушного наблюдения. На тральщики проекта 254 и 264 устанавливалась габаритные антенны обзорных РЛС. В зависимости от комплектации эти корабли носили номера проектов 256 или 258. Всего было переоборудовано 6 и 14 КВН двух проектов соответственно. Но в некоторых случаях радиолокационный дозор должен был быть незаметным. Поэтому родилась идея разместить РЛС на подводной лодке. Конечно, габариты, например, МР-200 «Кактус» (устанавливаемая на КВН) не позволяли установить его на субмарине, но небольшую РЛС разместить всё же было возможно. Так появилась еще одна модификация проекта 613 – подводная лодка радиолокационного дозора проекта 640. Специально была спроектирована РЛС для подводных лодок «Касатка». Лодки, переоборудованные по этому проекту, подверглись серьезной модернизации. Было демонтировано часть оборудования серийной лодки, установлено новое. Изменены форма и размеры рубки лодки, именно в ней в подводном положении и находилась сложенная антенна РЛС. Для работы РЛС в определенной точке океана, лодка всплывала, антенна разворачивалась и начинала работать. В результате всех изменений верхний вес лодки увеличился, и в трюме субмарины было уложено 85 тонн твердого балласта. Всего по проекту 640 было переоборудовано четыре субмарины. Но всё-таки подводная лодка радиолокационного дозора была перебором, поэтому через некоторое время лодки были переведены в разряд опытовых.

Лодки 613 проекта были пионерами в отработке технологии спасения экипажей подводных лодок. Основной способ спасение экипажа подводной лодки, конечно, это надводный корабль со специальными подводными аппаратами. Такой аппарат спускается под воду, находит затонувшую подводную лодку, и пристыковывается к комингс-площадке. Экипаж субмарины переходил в спасательный аппарат. В 70-х годах ХХ века военные моряки задумались о создании аналогичной системы, но на подводной лодке. Алгоритм спасения такой же, только подводный аппарат находится не на надводном спасательном судне, а на спасательной подводной лодке. С точки зрения инженеров и конструкторов ничего невозможного в этой идее не было. В качестве первой экспериментальной подводной лодке – спасателя выбрали субмарину проекта 613. В Горьком (сегодня Нижний Новгород) был построен УПС – управляемый подводный снаряд. Выбранная для перестройки лодка С-63 подверглась серьезной модернизации. Отрабатывалось два способа спасения подводников. По первому варианту лодка сама состыковывалась с потерпевшей бедствие субмариной, поэтому на днище лодке был оборудован второй пост стыковки, а в самой лодке смонтирована барокамера. В том случае, если состыковаться лодка не может, в дело вступает УПС, который С-63 перевозила на своей палубе. Он отстыковывается от лодки-носителя, находит затонувшую субмарину, пристыковывается к ней и спасает попавших в беду подводников. После переоборудования лодку переименовали с СС-63 (средняя специальная). Лодка вошла в состав Черноморского флота, и принимала участие в учениях по спасению экипажей подводных лодок. Надо сказать, что эта история имела продолжение. На основе полученного опыта были построены две специальные подводные лодки спасатели проекта 940 шифр «Ленок» – БС-486 и БС-257 для Тихоокеанского и Северного флота соответственно. Каждая лодка несла два спасательных аппарата проекта 1837 или 1839. Одна из лодок – БС-485 участвовала в реальной спасательной операции, когда после столкновения с гражданским судном затонула С-178.

Подводные лодки проекта 613 стали настоящим полигоном для испытания новых образцов техники и оружия. Достаточно сказать, что на базе проекта 613 были созданы 26 проектов опытовых и серийных подводных лодок, а еще ещё 6 проектов не реализовали. О серийных модернизациях мы рассказали в этой статье, остальные проекты – это одиночные лодки, которые имели статус опытовых кораблей. Одна лодка – С-148 – была передана ВНИРО (Всесоюзному научно-исследовательскому институту морского рыбного хозяйства) как исследовательская субмарина. Лодку переименовали в «Северянку». По некоторым источникам, ученым была передана и вторая субмарина, С-227, которая получила название «Славянка». После завершений научных программ, лодка была возвращена флоту.

Эти лодки пользовались популярностью во многих странах. Только на экспорт были продано 40 единиц. 10 лодок были проданы в Египет, 12 – в Индонезию, 4 – в Северную Корею, 4 – в Польшу, 3 – в Сирии, 2 – в Болгарию, 1 – на Кубу, а 4 лодки были оставлены в Албании в базе Влера во время разрыва советско-албанских отношений. Кроме того, 21 лодка была построена в Китае по советской лицензии.

Жизненный цикл подводных лодок не очень длинный. Появляются новые субмарины, тактико-технические данные которых делают лодки предыдущего поколения неконкурентоспособными. Произошло это и с лодками проекта 613. Они были массово списаны с развалом СССР. В 1989 году 17 списанных лодок были проданы по цене 150 тысяч долларов США каждая компании «PepsiCo» как оплата за продукты питания, поставленные в СССР. Некоторые лодки стали музеями. В Швеции, Дании Индонезии и в Санкт-Петербурге (С-189) сохранены как музеи целые лодки, в нескольких городах установлены как памятники рубки подводных лодок проекта 613. Моряки помнят эти знаковые лодки.