Наш рассказ о паромных линиях Северной Балтики был бы неполным без краткого упоминания о так называемых «дальних линиях», соединяющих юг и север Балтийского моря. В этой статье мы расскажем о паромных компаниях, работающих на линии Финляндия – Германия, о новых стандартах грузовых автомобильных пассажирских паромов, и о том, как скандинавские компании вытеснили из Балтийского моря греческого паромного оператора.
С момента образования Финляндии как независимого государства, одной из важнейших транспортных линий был маршрут, связывающий порты Финляндии и Германии. С 20-х годов ХХ века на этом маршруте работали грузовые и пассажирские пароходы, а с началом современного паромного сообщения на Балтике компания «Finnlines Oyj» обеспечивает работу паромов из финских портов Хельсинки и Турку в немецкий порт Травемюнде. Паромы компании работают круглый год. Они имеют ледовый класс, а в случае необходимости пользуются услугами ледоколов Финляндии и Швеции. Компания прошла большой путь и сегодня «Finnlines» крупный паромный оператор не только на Балтийском море, но и в Европе. На 2013 год флот компании состоял из 23 паромов различных проектов. Линии компании связывают 5 финских портов с портами России, Эстонии, Польши, Германии, Дании, Великобритании, Голландии, Бельгии и Испании. После начала СВО и вступления Финляндии в НАТО, заходы в российские порты прекратились.
Все началось в далеком 1947 году. Тогда для вывоза финского леса в Западную Европу и США финским экспортерам потребовалась своя судоходная компания. Судов после войны катастрофически не хватало – потери торгового флота во Второй мировой войне и репарации Советскому Союзу сильно сократили торговый флот страны. Поэтому в мае и июне 1947 года «Merivienti» – такое название первоначально носила компания – купила три подержанных парохода для рейсов в Европу, и три более крупных для рейсов в США. Для оперирования этими судами и была создана компания «Finnlines». Изначально это была только торговая марка. Постепенно флот компании увеличивался, и родилась традиция – название всех кораблей компании начиналось словом «Finn». В 1955 году открылась регулярная линия в Великобританию. Постепенно пришло понимание того, что выгоднее было бы перевозить кроме грузов и пассажиров. К пассажирским перевозкам приступили в 1962 году. Компания открыла новую линию финский Ханко – шведский Висбю – немецкий Травемюнде. Со временем, именно на этой линии «Finnlines» ввела повышенный стандарт комфортности для пассажиров автомобильных пассажирских паромов. Подчеркнем, речь не идет о так называемых круизных паромах, о которых мы рассказывали ранее. Линия Финляндия – Германия – не туристическая, но, тем не менее, комфорт для пассажиров (подавляющее большинство из них это дальнобойщики и люди, перегоняющие купленные автомобили) существенно выше, чем на остальных линиях. Конечно, это не круизные паромы, и улиц с магазинами там нет, но путешествие на паромах «Finnlines» комфортно. Развитие компании шло по нескольким направлениям. Так газотурбинный паром GTS «Finnjet»- первый и единственный автомобильный пассажирский паром двойного назначения (он изначально строился как для пассажирских перевозок, так и для транспортировки военной техники и личного состава) был спроектирован и построен для «Finnlines», и только потом был продан «Silja Line», которая использовала его на этом же маршруте.
Глобализация в Европе затронула все сферы деятельности. Не обошла она и отрасль паромного судоходства. Стабильно работающая компания, обслуживающая значимые для ЕС маршруты не осталась без внимания. С 2008 года держателем контрольного пакета акций «Finnlines» является крупнейший паромный оператор компания «Grimaldi Group», хотя «Finnlines» и продолжает работать под своим логотипом, но часть паромов несут на бортах название «дочки» – «Finn Link».
Европейский союз ввел для своих членов достаточно жёсткие требования в части ведения бизнеса, но иногда они в полной мере не работали История с греческой паромной компанией наглядная иллюстрация того, как «свои» в конце концов, выжили «пришлых» из своего моря. «Superfast Ferries» -это греческая паромная компания, которая была основана в 1993 году. Два основателя компании, Pericles Panagopulos и Alexander Panagopulos предложили концепцию большого автомобильного пассажирского парома, обладающего высокой скоростью – до 30 узлов – около 55 км/ч. Обычно, скорость паромов составляет около 20 узлов. Такие паромы нужны для линий средней и большой протяженности. Первые паромы «Superfast I» и «Superfast II» были поставлены на линию из греческих в итальянские порты через Адриатическое море. На них не было кинотеатра и магазинов для пассажиров, но зато они сократили время в пути на 40% по сравнению с другими паромами. Паромы компании носили название Superfast и номер от I до XII.
Греческие судовладельцы решили попытаться использовать преимущества своих паромов на дальней линии в Северном и Балтийском море. И, если линия Росайт – Зебрюгге проработала с 2002 по 2008 годы, то на балтийской линии начались проблемы. Германия согласилась выделить причал в порту Ростока, но власти Финляндии не дали разрешения на строительство терминала, ни в Хельсинки, ни в Турку. Чтобы соблюсти требования Евросоюза, для «Superfast Ferries» был выделен небольшой порт Ханко, расположенный на одноименном полуострове. Греков это не остановило, и они поставили на линию сначала два новых быстроходных парома «Superfast VII», «Superfast VIII». А потом добавили «Superfast IX». Это был прямой конкурент «Finnlines», и с ним начали бороться. Подробности этой борьбы неизвестны, но известен финал – в апреле 2006 года «Superfast Ferries» неожиданно продала эстонской «Tallink Grupp» все свои паромы немецкой линии. «Таллинк» непродолжительное время продолжил работать на этой линии, но потом от неё отказался и сначала сдал паромы в аренду канадской компании, а потом и продал их.
«Superfast Ferries» вернулся в Средиземное мое. Экспансия в Северное и Балтийское море завершилась. В 2023 году компания попала в скандал с незаконными мигрантами, прибывшими из Африки. Для их вывоза в Грецию использовались паромы «Superfast». Чтобы мигранты не сбегали, их приковывали наручниками к полкам в каютах.
Закончим наш рассказ о паромных линиях и компаниях в Северной Балтике несколькими словами о шведской линии «Destination Gotland» (дочерняя компания «Rederi AB Gotland» , также известная как «Gotlandsbolaget»), основанной в 1998 году, и связывающей материк – шведский порт Нонесхамн – и столицу острова Готланд Висбю. Это обычная, ничем особо не примечательная линия, на которой эксплуатируются четыре скоростных парома Ro-Pax. Примечательна линия другим. Для Швеции этот маршрут, как сказали бы сегодня, социально значимый. Остров важен для обороны страны, и имеет большой туристический потенциал. Конечно, с Готландом есть авиационное сообщение, но львиная доля пассажиров и грузов перевозится морем. Шведы придумали очень интересную схему, возможно, в Европе больше не применяющуюся. Паромы и береговая инфраструктура – терминалы – строиться, и содержится государством. А на роль оператора линии проводится конкурс, в котором (теоретически) может принимать участие и компании из Евросоюза. Но если под их управлением происходит какое-то ЧП (пожар на пароме, навал парома на причальную стенку, или, не дай Бог, катастрофа с паромом), компания-оператор отстраняется, и проводится новый конкурс. Особенности бизнеса в ЕС бывают специфическими.
Судоходные компании из Средиземного моря неохотно пускают в Балтийское море