«Торпедный катер выполз на берег и скрылся в лесу»

4287
0
42870
Источник: Версия

Все читатели знают о вертолетах, судах на воздушной подушке и судах на подводных крыльях. Многие уверены, что эта техника появилась в 50-60-е годы ХХ века. Однако, это не так. Вертолеты, суда на воздушной подушке и подводных крыльях появились в конце 30-х годов и даже приняли участие во Второй мировой войне. По объективным причинам их участие не было массовым, но оно было. О них наш рассказ.

Суда на воздушной подушке

История развития техники порой бывает несправедлива. В западной технической литературе сказано, что первые практические суда на воздушной подушке (СВП) спроектировал английский инженер Кристофер Сидней Коккерели в 1959 году. Он стал известен потому, что пассажирские СВП в 60-х годах ХХ века были самыми быстроходными судами, перевозившими пассажиров через пролив Ла-Манш. Но правда заключается в том, что за 25 лет до этого профессор Новочеркасского политехнического института Левков уже создал и испытал на Копанском озере катера на воздушной подушке. Владимир Израилевич Левков (1895-1954) начал получать высшее образование в Германии, но после начала Первой мировой войны вынужден был вернуться в Россию. На родине он стал студентом Донского политехнического института в Новочеркасске и уже тогда увлекся идеей транспортного средства на воздушной подушке. Назывался этот вид транспорта в то время «бесколесный вездеход».

В 1925 году Левков написал научную работу «Вихревая теория ротора», в которой описал принцип работы судов на воздушной подушке. В 1935 году был испытан его первый опытный двухместный катер Л-1, который подтвердил жизнеспособность этого направления в судостроении. В СССР тех времен, все новые изобретения обязательно находили свое применение в армии или на флоте. Военные заинтересовались и выделили Левкову Копанское озеро в Ленинградской области под полигон для испытания его СВП. Об этих испытаниях стало известно только после войны из мемуаров одного из испытателей этих катеров – адмирала Никитина из его книги «Катера пересекают океан».

После экспериментального Л-1 на озере прошел испытания серийный катер Л-5. Это был настоящий боевой корабль длиной 24 метра и водоизмещением 11 тонн. На испытаниях он развил фантастическую скорость 73 узла (135 км/ч)! Заказчик (военно-морской флот) был в некотором ступоре. Иметь боевой катер с такой скоростью – мечта, но что с ним делать? Для начала военные предложили вооружить его торпедами и пулеметами и сделать из него торпедный катер. Испытания с озера перенесли в Финский залив. Мореходность катера составляла 3 балла.

Так как тема была совершенно секретной, подразделения флота о них не информировали. По Балтийскому флоту поползли разные слухи. Время от времени экипажи кораблей флота наблюдали проносящиеся мимо катера необычной формы. Их скорость была больше 50 узлов – максимальной скорости торпедного катера типа Г-5! Свидетелям происходившего никто не верил. База испытателей находилась в Копорской губе Финского залива. Катера выходили из ангара, проходили над пляжем и уходили в море. Возвращались обратно таким же образом. Известен случай, когда сигнальщик берегового поста СНиС (служба наблюдения и связи), увидев этот процесс, записал в вахтенный журнал поста следующее: «Торпедный катер выполз на берег и скрылся в лесу».

Катера ходили над сушей, льдами, над сплавом бревен на реке. Они выходили на обрывистый берег и преодолевали глубокие рвы. Моряки, участвующие в испытаниях катеров серии Л, называли их «крокодилами». За Л-5 появились более мощные Л-9, Л-11, Л-13. Их испытания проводились в 1939 году. На них была решена главная проблема «пятерок» — перегрев двигателя при длительной максимальной скорости. До 1941 года было построено 15 катеров. С октября 1939 года по июнь 1940 года Краснознамённый Балтийский флот получил пять «Л-5» ТКЛ-1-ТКЛ-5, (ТКЛ – торпедный катер летающий) и три «Л-9» ТКЛ-20-ТКЛ-22. Вооружение серийных машин составляли две торпеды калибром 450мм и два крупнокалиберных пулемета ДШК.

Были попытки первого мирного использования СВП. При подготовке экспедиции на ледоколе «Красин» по снятию с льдины полярников станции «Северный полюс», было решено взять на борт катер типа Л-9. От Ленинграда до Кронштадта его решили перегнать надо льдом Финского залива. Трасса перегона была не обследована, и катер повредил корпус о торосы. До отхода ледокола отремонтировать его не удалось. Завершить испытания помешала война. Катера перегнали в Кронштадт на базу Литке. Там они и простояли до 1947 года, когда были признаны устаревшими и уничтожены.

На какое-то время тема СВП в СССР «заглохла». В 60-е годы наступило её второе рождение. Появились гражданские СВП – катера типа «Сормовичь» и «Заря». Широко были представлены СВП и в ВМФ – это малые десантные корабли на воздушной подушке проекта 12321 шифр «Джейран», десантные катера на воздушной подушке проекта 1205 шифр «Скат», проекта 1206 шифр «Кальмар», проекта 12061 шифр «Мурена» и т.д. , Вершиной этой цепочки стали самые большие в мире СВП – малые десантные корабли проекта 12322 шифр «Зубр». Под стать им и два малых ракетных корабля на воздушной подушке проекта 1239 «Бора» и «Самум». Корабли проекта 1239 и часть кораблей проекта 12322 до сих пор стоят на вооружении ВМФ России.

Суда на подводных крыльях

Эта история во многом похожа на предыдущую. В Веймарской Германии в 1927 году немецкий конструктор Г. Шертель запатентовал V-образное крыло с большой несущей поверхностью. Подъёмная сила крыла при движении в воде с определенной скоростью поднимало судно над водой и позволяло достичь больших скоростей. Как часто бывает в таких случаях, образовался тандем конструктор-предприниматель. Барон Ганс фон Шертель познакомился с владельцем верфи Готтхардом Заксенбергом.

Началась совместная работа по созданию судов на подводных крыльях. Идея Шертеля была в том, что на судне устанавливались два V-образных крыла – в носовой и кормовой части судна. Первый катер фирмы прошел испытания в августе 1938 года. Это было пассажирское речное судно длиной 9,5 м и весом 2,8 тонн. Оно развивало скорость 40 узлов. Катер использовался до 1945 года. Серийные корабли, как водится, были военные. К концу 1940-го — началу 1941 года Кригсмарине были переданы шесть патрульных катеров серии TS1 — TS 6. При водоизмещении 6,3 тонн, они были вооружены двумя 15-мм пулеметами и на крыльях развивали скорость 40 узлов. В 1942 году эти катера переклассифицировали в тральщики, и они получили новые обозначения: М371, М372, М373, М374, М378 и М387.

Не совсем понятно, как катера на подводных крыльях могли выполнять функции тральщиков. Единственный возможный вариант использования – борьба с магнитными и акустическими минами. Катера создают соответствующие поля, и заставляют мины взрываться, но за счёт большой скорости, они остаются невредимыми, т.к. успевают уйти вперед от места взрыва. Катера служили на Балтийском море и даже понесли потери. На М372, уже после подписания капитуляции Германией, в западную зону оккупации пытались бежать немецкие офицеры, но 12 мая 1945 года катер был потоплен советской авиацией.

Как и их советские коллеги, немецкие моряки пытались решить, что им делать с такими скоростными катерами. Заказы на них стали передавать и другим фирмам. Осенью 1941 года фирма «Фертенс Шлезвиг» сдала на испытания два из четырнадцати запланированных катеров — минных заградителей типа VS-6 и один торпедный катер на подводных крыльях VS-7. При одинаковой силовой установке и скорости 47 узлов, они имели разное водоизмещение и вооружение: VS-6 — 17 т, один 15-мм пулемет и возможность брать до 3 т мин, а VS-7 -12,8 тонны, две 20-мм скорострельных пушки и две торпеды.

В это же время фирма «Дойче Верфт Гамбург — Гарбург» представила на испытания VS-8 — необычное судно, спроектированное Шертелем при помощи специалистов из авиационной фирмы «Блом и Фосс». Это был построенный из легких сплавов танкодесантный катер на подводных крыльях (!!!).

Он мог брать на борт средние танки весом до 26 т или другие грузы и транспортировать их морем со скоростью до 40 узлов. VS-8 создавался специально для снабжения армии Роммеля в Северной Африке. Вооружение корабля состояло из четырех 20-мм пушек. Было построено два таких корабля. Корабль появился в срок,…но вот только к тому времени корпус Роммеля капитулировал, в том числе и из-за острой нехватки вооружения и боеприпасов.

Надо признать, что идея была очень оригинальная. VS-8, базируясь в захваченной Греции, совершают скоростные переходы на другой берег Средиземного моря. Обнаружить и перехватить транспорт, идущий со скоростью 40 узлов (74 км/ч) очень сложно. Последней разработкой Шертеля времен войны был торпедный катер на подводных крыльях VS-10. При водоизмещении 40 тонн, он развивал скорость 42 узла. Вооружение его состояло из шести 20-мм автоматических пушек и двух 533-мм торпед. Были и другие проекты. В частности, был спроектирован погружающийся катер на подводных крыльях. В СССР Левков спроектировал танк на воздушной подушке!

После войны Шертель и Заксенберг перебрались в Швейцарию, где ими была основана компания «Супрамар». В 1952 «Супрамар» построил первое в мире коммерческое судно на подводных крыльях. Оно получило обозначение PT-10 и название «Freccia d’Oro». Первым пассажирским судном на подводных крыльях, пошедшим в серию, стал тип PT-20. Первый PT-20 вступил в строй в 1956 году. Это судно, получившее название «Frecia del Sole» использовалось в качестве парома через Мессинский пролив. Оно стало первым судном на подводных крыльях, получившим разрешение на использование в море. PT-20 имел водоизмещение 32 тонны, брал на борт 72 пассажира и развивал скорость в 35 узлов.

Летом 1945 года создатель крылатого флота Советского Союза Ростислав Евгеньевич Алексеев узнал, что в Ленинграде находится трофейный танкодесантный катер на подводных крыльях VS-8. После войны катер был доставлен в Ленинград и поставлен в плавучий док судостроительного завода №5 НКВД. Алексеев направился туда, чтобы ознакомиться с конструкцией подводных крыльев немецкого конструктора.

После Второй мировой войны корабли на подводных крыльях входили в состав ВМФ СССР, США, Италии, Китая. А Ростислав Алексеев создал множество пассажирских СПК для водных магистралей Советского Союза. Его «Ракеты», «Метеоры», «Кометы», «Циклоны» стали символом эпохи и до сих пор работают на реках, озерах и морях страны.

Вертолеты

Тема вертолетов фашисткой Германии обширна и требует отдельного рассказа. В этой статье мы рассмотрим созданные в Германии вертолеты для Кригсмарине. И в данной истории тема получила развитие благодаря талантливому конструктору Генриху Фокке. Идея конструктора нашла понимание у военных моряков. По сравнению с флотами потенциальных противников, Кригсмарине был слаб, для усиления ему требовались новые виды вооружения. В частности, необходимы были новые подходы к разведке на море и противолодочной борьбе.

Первый немецкий военно-морской вертолет Fl-135 потерпел аварию. Несмотря на это, в 1938 году флотом было заказано 6 вертолетов Fl-265, относящихся к машинам усовершенствованного типа. Их планировалось использовать как противолодочные, разведывательные и транспортные средства. Первая машина поступила на испытания в мае 1939 года. До начала войны вертолет даже планировали запустить в серийное производство, но прежде, чем это случилось, появилась улучшенная модель Fl-282, которая в итоге и была отправлена в производство.

Вертолет Fl-282 «Колибри» (Flettner Fl-282 «Kolibri») с самого начала создавался как двухместный — предусматривалось место для наблюдателя, что должно было существенно повысить достоинства вертолета в качестве разведчика. Первый из серийных вертолетов Fl-282 «Колибри» был поставлен немецкому флоту в 1942 году, а к концу Второй мировой войны общее количество построенных вертолетов было доведено до 24 единиц. В отличие от СПК, немецкие моряки очень четко понимали, для чего им нужен вертолет, и как его использовать. Они активно испытывали вертолет на море, осуществляя приземления на различных боевых кораблях, и даже на субмаринах. Испытания проходили в 1942 и 1943 годах. Вертолет активно испытывался на Балтике, в том числе и в штормовых условиях. Для испытаний вертолета на одной из орудийных башен крейсера «Кёльн» была оборудована специальная вертолетная площадка. На эту площадку вертолет садился несколько десятков раз, в том числе, минимум, один раз в тяжелых погодных условиях.

О том, что в Германии вертолеты были не экзотикой, говорит тот факт, что Отто Скорцени, при планировании освобождения Муссолини, хотел использовать вертолеты. В Кригсмарине был и собственный вертолетоносец.

В ВМФ Югославии был гидроавиатранспорт «Zmaj». Это было специализированное судно для базирования гидросамолетов с большой палубой. Перед Второй мировой войной югославы решили его модернизировать и добавили «Змею» функции минного заградителя. После захвата Югославии, «Zmaj» достался немцам. Они корабль модернизировали, переименовали в «Drache» («Дракон») и включили в состав Кригсмарине в качестве авиационного судна-спасателя. Однако, обеспечивал люфтваффе «Дракон» не долго. Его поставили на вторую модернизацию, полностью перевооружили, оборудовали площадку для посадки вертолетов Fl-282 и сделали флагманским кораблем 21 флотилии противолодочной обороны.

Корабль использовался в двух ипостасях – с него проводили разведку вертолетами в интересах борьбы с подводными лодками и одновременно отрабатывали действия вертолетов в противолодочной и противоминной обороне. Напомню, шли 1942-1943 годы. Таким образом, «Drache» можно считать первым специализированным противолодочным вертолетоносцем в мире. Первым кораблем, на котором были осуществлены взлет и посадка вертолетов, был легкий крейсер «Кельн». 29 сентября 1944 года «Дракон» был потоплен английской авиацией. Отдельно надо рассказать и о программе оснащения подводных лодок вертолетами. Для этой цели был создан специальный разборный вертолет WNF-342 «Doblhoff» . Однако, до конца войны было создано только 4 вертолета-прототипа. Правда, один из них все-таки прошел испытания на подводной лодке.

История создания техники порой бывает очень замысловатой. Тем интереснее знать её подробности.

26.07.2019

Материалы по теме

«Торпедный катер выполз на берег и скрылся в лесу»