Во многих странах есть подземные базы различного назначения. Но авиабазы? Как такое возможно? Сразу оговоримся – под землей, или в скале находятся вся военно-воздушная база, кроме взлетно-посадочной полосы (ВПП). Взлетают и садятся самолеты всё-таки с поверхности. О таких объектах ходит много легенд и слухов. Попробуем разобраться, что в этих историях правда, а что выдумка.
Начало – Германия
Первыми попытались спрятать аэродромы под землю немцы во время Второй мировой войны. На территории ГДР был аэродром Тутов на севере страны, недалеко от балтийского побережья. Во время войны на нем базировались бомбардировщики Люфтваффе. В послевоенное время этот уже заброшенный аэродром стал базовым для отработки прыжков с парашютом для советских десантников и лётчиков, несущих службу в Группе советских войск в Германии (ГСВГ). Аэродром имел две Х-образные ВПП и поземные – не заглубленные, а именно подземные бетонные капониры-стоянки для самолетов. Весь комплекс аэродрома – стоянки для бомбардировщиков и истребителей, мастерские по ремонту и обслуживанию самолетов, склады топлива и боеприпасов и т.д. — были под землей. Во время налетов союзнической авиации все капониры закрывались герметичными дверями. А ВПП затапливалась небольшим слоем воды! Кроме этого, на специальных тележках по рельсам выкатывались деревья и кустарники! С высоты была полная имитация болота. При необходимости взлета своей авиации, лётное поле осушалось, благо воды на нем было немного, и самолеты могли производить взлёт. Аэродром располагался между двумя небольшими городками. Все три объекта (два городка и аэродром) соединялись подземными тоннелями, расположенными на глубине 6 метров. Городок Тутов был стёрт с лица земли авиаударами союзников, а на аэродром Тутов за всю войну не упала ни одна бомба.
Аналогичный аэродром располагался недалеко от городка Грайфсвальд. Разница заключалась в том, что это был аэродром морской авиации. Взлетали и садились гидросамолеты на озере, а все службы гидроавиадрома были вырублены в скалах. Самолет после посадки просто входил в скалу, в которой был вырублен капонир для стоянки и обслуживания.
Европа – Югославия, Албания и Швеция
В Европе во многих странах есть подземные базы различного назначения. О некоторых военных подземных сооружениях – смотри статьи «Военные подземелья Крыма» и «Королевское подземелье». В них рассказывается о подземных и внутрискальных ракетных базах, командных пунктах и военно-морских базах.
В 50-е годы строительством подземных аэродромов активно занялись на Балканском полуострове. В настоящее время достоверно известно о двух подземных аэродромах – в Албании и Хорватии. Албанская авиабаза с самолетами доступна для любителей экстрима и истории авиации.
Самым известным «подземным аэродромом» в бывшей Югославии является авиабаза в Желяве. Она расположена на территории современной Хорватии, недалеко от границы с Боснией и Герцеговиной. В Югославии авиабаза Желява была известна как «Объект 505». Это грандиозное сооружение начали строить в 1957 году, закончили – в 1965 году. Югославское правительство потратило на строительство около 6 миллиардов долларов в ценах 50-х – 60-х годов ХХ века. Сегодня стоимость постройки подземной авиабазы в три раза больше годовых военных бюджетов Сербии и Хорватии вместе взятых! Авиабаза Желява входит в список самых дорогих военных объектов в Европе периода «холодной войны». В скале базировались три эскадрильи, оснащенные самолетами МиГ-21, МиГ-21бис и МиГ-21Р. Были вырублены тоннели длиной 3,5 километра. Они заканчивались четырьмя выходами. Каждый выход закрывался стотонными воротами с поддержанием избыточного воздушного давления. Для вывода самолетов на ВПП предназначались три выхода. Эта подземная авиабаза – единственная в мире, которая участвовала в реальных боевых действиях. В 1991 году она активно использовалась во время так называемой Югославской войны. В ходе отступления югославских войск авиабаза была взорвана. Для этой цели активировали специальные заряды взрывчатки, заложенные ещё во время строительства.
Албания была ещё одной Балканской страной, имеющей поземные авиабазы в горах. Короткий период дружественных отношений с СССР завершился ссорой Энвера Ходжи и Никиты Хрущева. Начавшаяся в СССР десталинизация категорически не понравилась албанскому лидеру, который назвал Хрущёва ревизионистом. Никита Сергеевич с таким поведением смириться не мог. Албания в военном строительстве полностью переориентировалась на Китай. Было принято решение о строительстве подземных авиабаз — в стране их несколько — по китайским стандартам, для самолетов, построенных в КНР. Забегая вперед скажем, что в 1978 году Ходжи разругался и с Китаем. Правда, авиабазы к тому времени были уже построены. Характерной особенностью албанской базы Леже-Задрима Lezhë-Zadrima был вход в укрытие, по форме повторяющий силуэт самолета. Ширина туннелей авиабазы составляет 14 метров, высота стены – 3,4 метра и общая высота туннеля составляет 6,3 метра. Начиная с 60-х годов ХХ века, ряд развивающихся стран закупили значительное количество китайской авиационной техники. Но только Албания и КНДР вместе с авиатехникой купили и проекты подземных авиабаз. О северокорейских подземных авиабазах, по понятным причинам, известно очень мало. На Lezhë-Zadrima базировались китайские аналоги советских истребителей J-5 и J-6 — МиГ-17 и МиГ-19 соответственно. Интересен текст предупреждения, нанесенный на стене тоннеля около герметичных ворот на албанском языке. Он гласит: «Товарищ офицер, тоннель не будет защищен во время заезда и выезда самолётов». Своеобразная техника безопасности из далеких 60-х годов. Ремонт самолетов осуществлялся в 60-метровых глухих тоннелях-тупиках, соединенных с основным тоннелем.
После окончания Второй мировой войны шведские инженеры научились строить внутрискальные базы любых типов. Сначала они обустроили береговую оборону королевства, построив в береговых скалах десятки батарей береговой обороны, потом была построена внутрискальная военно-морская база в Мускё. Подземная авиабаза была следующим логическим шагом. Её шведы построили в 50-х годах ХХ века недалеко от города Гётеборг. Это не была база, аналогичная югославской, албанской, или китайской. У шведов был иной взгляд на такие авиационные укрытия. Шведы вырубили в скале только два больших объема для нахождения самолетов на случай ядерного удара. Никакой подземной инфраструктуры в виде ремонтных тоннелей, топливных складов и так далее под Гётеборгом не было. Под землей на глубине 30 метров, в глубине скалы были вырублены два ангара площадью 8 000 и 22 000 квадратных метров. Они должны были, в случае ядерного удара, сохранить несколько эскадрилий для дальнейших боевых действий. Сегодня в этих внутрискальных ангарах располагается авиационный музей с большой коллекцией боевых и гражданских самолетов.
Советский Союз
По СССР информации о подземных аэродромах практически нет. Может быть это связано с тем, что в СССР была иная стратегия защиты самолетов на аэродромах. Многие авиабазы Советского Союза имели так называемые защитные капониры для самолетов. На всех стоянках самолетов авиабазы строились из бетона защитные капониры. Конечно, при нанесении по аэродрому ядерного удара, такие капониры не помогут. Но в случае применения обычных боеприпасов, капониры вполне защищали стоявшие в них самолеты. Все основные авиабазы страны имели такие капониры.
Тем не менее, слухи о внутрискальных аэродромах в Советском Союзе не иссякают. В интернете есть описание такого аэродрома в Кабардино-Балкарии. Известны и случаи легендирования и дезинформации. Так, при строительстве Семипалатинского ядерного полигона, местное население было уверенно, что военные строят подземный аэродром…
Китайская народная республика
Так получилось, что в Китае приступили к строительству современных авиабаз последними из социалистических стран, и китайцы воспользовались готовыми стандартами стран Варшавского договора в 50-х годах ХХ века. Идею (а, может быть, и документацию) защитных капониров они взяли у СССР. Кто им передал информацию по внутрискальным авиабазам – не известно. В Китае подошли к строительству таких авиабаз с китайским размахом. Во-первых, точное количество внутрискальных авиабаз в КНР неизвестно, но эксперты оперируют цифрами от 10 до 20. Во-вторых, размеры тоннелей поражают воображение.
Здесь необходимо рассказать об одной особенности ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК). В 50-е годы СССР передал Китаю технологии производства некоторых самолетов – истребителей МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, фронтовых бомбардировщиков Ил-28 и бомбардировщика Ту-16. История Ту-16 в Китае уникальна! Под названием Н-6 он сразу стал основой дальней авиации НОАК. И до сих пор, вот уже более 50-ти лет Н-6 является единственным самолетом-стратегом в Китае.
Конечно, те самолеты, которые были построены в 50-60-е годы, давно списаны, а стоящие на вооружение Н-6 имеют общее с Ту-16 только фюзеляж и крылья. Китайцы установили новые двигатели, авионику, бортовую радиоэлектронику, вооружили современными крылатыми ракетами. Но, тем не менее, все эти новинки установлены в корпусе старого доброго Ту-16.
В КНР приняли, в общем, логичное решение. Если строится дорогая внутрискальная авиабаза, то она должна обеспечивать базирование в ней самолетов всех классов. Так Н-6 стали базироваться под землей. Для справки можно сказать, что на базе бомбардировщика Ту-16 был сделан первый в СССР реактивный пассажирский лайнер Ту-104. Представьте себе размеры ангаров внутри скалы, если в них базируются самолеты, имеющие размеры современных пассажирских лайнеров!
Для Китая в те годы было очень важно иметь авиабазу, которая не поддается наблюдению из космоса на предмет подготовки самолетов к вылету. Заправка, подвеска авиабомб, или другого вооружения всё это происходит внутри скалы. На ВПП появляются самолеты, которые сразу же взлетают.
Сейчас некоторые внутрискальные авиабазы законсервированы, хотя большинство из них продолжают эксплуатировать. Расположены такие базы в основном в восточной части материкового Китая – в районах Шэньяна, Пекина, Цзинаня, Нанкина, Гуанчжоу. У китайских авиабаз, при наличии единых требований, наблюдается и большое разнообразие – типовой проект привязывался к конкретной местности. Все внутрискальные авиабазы делятся на три группы по ширине прорубленного входа в скалу. Это связано с типами самолетов, которые базируются внутри скалы. Есть базы, где вход в туннель имеет размеры 12-15 метров. В таких тоннелях первоначально базировались истребители J-5 (МиГ-15), J-6 (МиГ-19), J-7 (МиГ-21). Эти самолеты уже исключены из состава ВВС НОАК, поэтому в них находятся современные машины таких же габаритов. Есть базы с размером ворот 22 метра. Первоначально они предназначались под фронтовые бомбардировщики Н-5 (Ил-28). Сейчас в них базируются современные истребители-бомбардировщики J-11 (Су-27), J-10 и J-20 собственной разработки и Су-30МКИ. И, наконец, есть базы, в которых вход имеет ширину 35-40 метров. В таких скалах до сих пор находятся Н-6 (Ту-16) последних модификаций.
Заключение
Без сомнения, внутрискальные авиабазы – это рудимент «холодной войны». Частично они законсервированы, в некоторых оборудованы музеи. Но вполне вероятно, что они еще могут потребоваться.
В Китае под землей базируются стратегические бомбардировщики