В СССР с космическими объектами успешно работали военные корабли и гражданские суда

4637
0
46370
Источник: Версия

Для чего нужны боевые корабли и гражданские суда? Чтобы завоевывать господство на море, доставлять различные грузы и пассажиров, добывать нефть со дна морей и океанов, вести научные исследования. Ответ правильный, но не полный. Во второй половине ХХ века появился необычные корабли, в задачу которых входило поддержание связи с космическими аппаратами и их управление (если космический аппарат не пилотируемый).

В этой статье мы расскажем об истории военный кораблей и гражданских судов, которых объединил новый класс – корабли измерительного комплекса

60 лет назад, в 1962 году в СССР было сформировано новое, необычное соединение кораблей. Соединение получило название «9-й отдельный морской командно-измерительный комплекс» – ОМКИК. Первым командиром 9 ОМКИК стал капитан 1 ранга Виталий Георгиевич Безбородов. Ещё до его формирования, связь с ЦУП-ом во время полета Юрия Гагарина над Атлантическим океаном обеспечивали суда Плавучего телеметрического комплекса, а над Тихим океаном – корабли 4-й Тихоокеанской океанографической экспедиции. Секретность была такой, что когда во время доклада перед одним из следующих полетов, прозвучало: «Командующий космическими войсками, суда морского космического флота для работы по космическим аппаратам готовы к работе», Председатель комиссии, генерал-полковник с удивлением спросил: «У нас есть такие корабли?» .

Появление нового класса кораблей и судов объяснялось простым обстоятельством. Во время полета по околоземной орбите на поверхности Земли были обширные участки, на которых было невозможно принять телеметрическую информацию с космических аппаратов наземными станциями, расположенными на территории Советского Союза. Возникла дилемма – или надо было согласиться, что сеансы связи с космическими аппаратами будут регулярно прерываться на какое-то время, или в Атлантическом и Тихом океане нужно было разместить специальные суда, на которых стояла бы аппаратура, аналогичная аппаратуре на наземных станциях. При втором варианте, ЦУП получал телеметрию или связь с космонавтами без перерывов, во время всего полета.

В 1960 году в Королеве была создана Атлантическая группа плавучих измерительных пунктов в составе двух судов Черноморского морского пароходства и одного судна Балтийского морского пароходства. Все три судна были переданы в распоряжение НИИ-4 Министерства обороны СССР. Идея оснастить соответствующей аппаратурой суда для постоянной связи с космическими аппаратами принадлежала Сергею Павловичу Королеву. Он, как Председатель Совета Главных конструкторов СССР «продавил» принятие соответствующего решения. Первоначально предполагалось оснастить суда только системами слежения за околоземным пространством – телеметрическими станциями для оперативного получения нужной информации. Как и во многих других случаях, решение было прогнозируемым – пока нет проекта специализированного судна, переоборудовать под связь с космическими объектами торговые суда. Брали то, что было. Сухогрузы «Краснодар» и «Ворошилов» были построены в 1924 и 1935 году соответственно. Советский Союз их купил еще до Второй мировой войны. Чуть более современным являлся сухогруз «Долинск», построенный в 1959 году в Финляндии для Советского Союза. Вот эти три торговых судна и стали основой и «первым составом» советского космического флота.

Возникло много вопросов, и не только технических. Долго обсуждали юридический статус кораблей. Дело в том, что корабль или судно под военно-морским флагом обладает правом экстерриториальности, то есть представители ни одной страны без разрешения командира не имеют право подняться на борт. Гражданские суда под государственным (красным) флагом такого права не имеют, при входе в иностранный порт они подвергаются проверкам таможенных служб, полиции, пограничников. Но на этих судах стояла совершенно секретная по тем временам аппаратура, и иностранцы категорически не должны были подниматься на их борт. Приняли компромиссное решение. Суда космической связи сохранили государственные флаги (то есть формально они оставались гражданскими судами), но им запрещалось заходить в любые иностранные порты. Суда выходили из Одессы, шли в район работы, а после её окончания возвращались в Одессу. Для увеличения времени нахождения в районе, был выделен танкер, который доставлял всё снабжение – топливо, воду и продукты, которые перегружались на борт «космических» судов прямо посреди океана. Надо сказать, что первые суда были очень плохо приспособлены для работы и проживания специалистов, обслуживающих технику. Это были обыкновенные торговые суда, поэтому всё – и технику, и холод-машины, и помещения для проживания людей пришлось обустраивать в трюмах. Люки трюмов были наглухо закрыты. При работе в средних широтах, температура в помещениях держалась в районе +30 С, при работе в тропиках – до +50 С. Но техника работала. Во время полета Юрия Гагарина, информация предавалась в подмосковный ЦУП с задержкой только в две минуты. Полет Гагарина был вторым рейсов судов в океан. Именно с помощью информации с «космических» судов ЦУП определил место посадки первого космонавта. Дело в том, что при взлете орбита «Востока-1» оказалась на 100 км выше расчетной, и определение места посадки стало важной задачей. Гагарин приземлился не в Джесканганской области, как планировалось, а в Саратовской области. То, что поисковиков оперативно переориентировали на новый район – заслуга экипажей «космического» флота.

Через несколько лет работы было принято решение о замене судов «космического» флота. Первый состав был уже «в возрасте», решили его заменить новыми судами. В качестве прототипа были выбраны лесовозы проекта 596, которые тогда строились большой серией. В 1967 году «космический» флот пополнился научно-исследовательскими судами (так тогда их официально называли) «Кегостров», «Моржовец», «Боровичи», «Невель». Это были уже специально спроектированные суда на базе проекта лесовоза. Водоизмещение судов составляло 6 320 тонн. Скорость хода 14 узлов, дальность плавания 16 000 морских миль (около 30 000 км), автономность по провизии – 3 месяца, по воде – один месяц. Экипаж состоял из 46 моряков и 35 научных сотрудников. Аналогично были переоборудованы три сухогруза проекта 595 «Бежица», «Ристна» и «Долинск». Эти суда проработали в «космическом» флоте до 1975-1977 годов. После чего аппаратуру демонтировали, и суда вернули гражданским пароходствам.

Исследование космоса стремительно развивалось. И в этом развитии стали чётко просматриваться два направления – гражданский и военный космос. Соответственно, потребовались гражданские и военные «космические» корабли и суда.

Сначала договоримся о терминологии. Научно-исследовательские суда – НИС – существовали с начала ХХ века. Первый НИС появился еще в царской России на севере. С 1899 года «Андрей Первозванный» совершал научно промысловые экспедиции в северных морях в интересах рыбаков – определял наилучшие места и время лова Кроме этого, на нём испытывались новые тралы. Постепенно, термин НИС стал применяться ко всем научным судам. НИС-ами был суда Академии наук СССР, которые исследовали Мировой океан, Нис-ами называли суда отраслевых рыбных НИИ – ПИНРО на Севере и ТИНРО на Дальнем Востоке, которые определяли рыбные запасы в морях и океанах и новые способы лова. НИС-ами были суда, исследовавшие воздушные потоки над океанами и ряд других задач. Поэтому, когда встал вопрос, к какому классу причислить «космические» суда, работающие с гражданским космосом, долго не думали. Они все стали научно-исследовательскими судами.

Советская лунная программа потребовала связь ЦУП-а с космическими аппаратами в режиме онлайн. Для этой цели были запущены специальные спутники «Молния-1», «Молния-2», и «Молния-3». Они обеспечивали трансляцию сигнала в космосе. Но для получения информации в ЦУП-е нужны были суда, расположенные по всей акватории Мирового океана. Космонавт Герман Титов сказал свою знаменитую фразу: «Эти корабли являются океанской опорой космических мостов». Судостроители пошли уже знакомым путем. Брался проект гражданского судна, и на его базе проектировался и строился совершенно иной корабль. В качестве основы проектные организации брали для больших судов проекты танкеров, для средних судов – проекты лесовозов.

К большим судам «космического» флота относился «Космонавт Владимир Комаров», переделанный из сухогрузного теплохода проекта 595 «Геническ». Судно построено в 1966 году, приписано к порту Одесса, работало в Атлантическом океане, совершив 27 экспедиционных рейсов. Судно принимало участие в управлении полетами космических кораблей «Союз», орбитальных станций серий «Салют» и «Мир», а так же межпланетных станций «Венера» и «Вега». Кроме этого, судно участвовало в лунной программе СССР, работая со спутниками «Молния-1», «Молния-2», «Молния-3». В 1989 году «Космонавт Владимир Комаров» перешёл в Ленинград, был перепрофилирован под другие задачи, но не использовался, и в 1994 году был продан в Индию на слом.

Вторым большим кораблем «космического» флота стал «Космонавт Юрий Гагарин» проекта 1909, построенный в 1971 году в Ленинграде на базе танкера проекта 1552. Как и предыдущее судно, «Космонавт Юрий Гагарин» работал в Атлантическом океане и был приписан к порту Одесса. Судно совершило 20 экспедиционных рейсов и работало с космическими кораблями типа «Союз» и межпланетными станциями. После распада СССР судно перешло под юрисдикцию Украины и стало подчиняться Министерству обороны Украины. «Космические» суда незалежной были совсем не нужны, и в 1996 году уникальное судно по цене 170 $ за тонну было продано на металлолом.

Третьим большим «космическим» судном стал «Академик Сергей Королев», проекта 1908. район плавания и порт приписки – как у предыдущих «космических судов. Судно подняло флаг в 1970 году, совершило 22 экспедиции. После распада СССР судно досталось Украине, и в том же 1996 году было продано на металлолом.

Кроме крупных судов «космического» флота, у Академии Наук СССР были и четыре средних судна проекта 1929 шифр «Селена-М»: «Космонавт Владимир Волков» (заложен как лесовоз «Енисейлес»), «Космонавт Павел Беляев» («Вытегралес»), «Космонавт Виктор Пацаев» («Семен Косинов») и «Космонавт Георгий Добровольский». Эти суда были спроектированы и построены на базе лесовоза проекта 596. Фактически, от лесовоза остался только корпус и главный двигатель. Суда были построены в период с 1968 года по 1978 года в Ленинграде. Этот город стал и портом приписки. Задача у них была такая же, что и у больших судов, но работали они в Индийском и Тихом океанах. Суда совершили по 14 экспедиционных рейсов. Первые рейсы суда находились в подчинении Академии Наук СССР, потом их переподчинили командно-измерительному комплексу КИК, который подчинялся напрямую Главному управлению космических средств Министерства обороны СССР, Экипаж стал смешанным – военные и гражданские моряки. Суда работали совместно с военными кораблями КИК по обеспечению полетов станций «Салют-6», «Салют-7» и «Мир», кораблей «Союз», «Союз-Т», «Союз-ТМ» и «Прогресс», ракетоплана БОР-4 («Космос-1374») – орбитальный самолет «Спираль». НИС «Космонавт Георгий Добровольский» совместно с КИК «Маршал Неделин» обеспечивал в Индийском океане полет многоразового космического корабля «Буран». Из этой четверки, а по сути, из всех гражданских «космических» судов, до сегодняшнего дня дожил только «Космонавт Виктор Пацаев». Он является экспонатом музея Мирового океана в Калининграде. Но экспонатом необычным. Дело в том, что вся аппаратура «Пацаева» находится в рабочем состоянии, и в любой момент он может взять на сопровождение космический аппарат. Остальные три судна проекта «Селена-М» были списаны и разобраны на металл в начале нулевых годов.

С военным космосом работали другие суда…

Продолжение следует

14.12.2022

Материалы по теме

В СССР с космическими объектами успешно работали военные корабли и гражданские суда