За пост гендиректора крупнейшей авиакомпании России «Аэрофлот» может развернуться борьба. Как рассказали источники “Ъ”, хотя Владимир Путин устно одобрил продление на пять лет полномочий действующего главы авиакомпании Виталия Савельева, соответствующая директива правительства пока не подписана. Собеседники “Ъ” не исключают, что в борьбу может включиться экс-министр транспорта Максим Соколов, выдвинутый в совет директоров «Аэрофлота». Как рассказывают источники “Ъ”, знакомые с ситуацией, Владимир Путин одобрил продление полномочий гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева. По словам собеседников “Ъ” в администрации президента, одобрение дано «в устной форме по итогам ряда встреч». Но официального документа, фиксирующего продление полномочий господина Савельева, пока нет. «Его контракт истекает в октябре, и к этому времени должна быть подписана директива о переназначении»,— говорит один из источников “Ъ”, близкий к правительству (это решение затем утвердит совет директоров авиакомпании). Топ-менеджер одного из предприятий авиапрома сказал “Ъ”, что вскоре после собрания акционеров «Аэрофлота» (прошло 25 июня) господин Савельев был принят президентом, который выразил удовлетворенность результатами компании и предложил ему продолжить работу. Основные задачи, порученные Виталию Савельеву,— закупки отечественной авиатехники и развитие региональных перевозок, говорит один из собеседников “Ъ”.
Савельев или Соколов?
В «Аэрофлоте» перенаправили запрос “Ъ” в Росимущество (владеет 51,2% акций), там сообщили, что пока нет распоряжений по этому вопросу. В конце июня во время собрания акционеров госкомпании господин Савельев заявил, что решение о продлении полномочий «не его личное, а правительства». Представители Минтранса и вице-премьера Максима Акимова, курирующего транспорт, от комментариев отказались. По словам источников “Ъ”, перед окончанием контракта Виталия Савельева в отрасли начали обсуждать возможность его замены. В частности, говорилось, что новым главой «Аэрофлота» может стать председатель совета директоров компании, первый зампред ВЭБа Михаил Полубояринов. Кроме того, в начале года из группы ушли несколько членов команды господина Савельева: в марте уволился заместитель главы «Аэрофлота» по стратегии и альянсам Джорджо Каллегари, а спустя полтора месяца — замгендиректора по коммерции и финансам Шамиль Курмашов. О возможной смене руководства «Аэрофлота» на рынке говорят не впервые. С 2016 года в отрасли неоднократно обсуждался вариант, согласно которому Виталий Савельев мог пойти на повышение, заняв должность министра транспорта. Эти предположения были следствием ожиданий перестановок в самом Минтрансе: министра Максима Соколова тогда активно сватали в губернаторы Петербурга вместо Георгия Полтавченко. Ситуация изменилась в конце 2017 года. После того как Владимир Путин объявил господину Соколову о неполном служебном соответствии из-за кризиса с «ВИМ-Авиа», заговорили о возможной отставке министра, но кадровые перемены были отложены до проведения выборов президента в марте 2018 года. Источники “Ъ” в отрасли сейчас не исключают, что Максим Соколов, уступивший пост своему первому заместителю Евгению Дитриху, может вернуться на руководящие позиции, но в отрасли, например на ту же должность гендиректора «Аэрофлота». «Сейчас важно подобрать экс-министру такой пост, который бы не уступал по важности предыдущей должности»,— отмечает один из источников “Ъ”. Косвенным подтверждением возможного назначения господина Соколова, по мнению собеседников “Ъ”, может быть его выдвижение Минтрансом в совет директоров «Аэрофлота».
Соколов готов возглавить «Аэрофлот» прямо сейчас
РФ будет претендовать на девять мест в совете, сейчас там восемь госпредставителей. По мнению собеседников “Ъ”, в пользу Максима Соколова и «возрастной фактор»: Виталию Савельеву 64 года, а руководство авиакомпанией в течение еще пяти лет «может потребовать немалых сил и энергии». Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев отмечает, что за время руководства Виталия Савельева «Аэрофлот» показал значительный рост производственных и финансовых результатов, сейчас группа готовит новую стратегию развития с усилением позиций на российском и мировом рынках. Снятие инфраструктурных ограничений в Шереметьево также открывает перевозчику новые перспективы. Поэтому, по мнению эксперта, логично, если реализацию стратегии возложат на того, кто ее разработал. Господин Пантелеев отметил, что практика перехода чиновников на руководящие должности в госкомпании существует, но для полного погружения во все процессы и создания новой команды кандидату потребуется время.
Источник: Коммерсант
Бездарный и безответственный директор Виталий Савельев
Несмотря на то, что президент в личной встрече не высказал негативных моментов, эксперты полагают, что компания «Аэрофлот», за годы нахождения Савельева на посту генерального директора не проявила всех своих возможностей. Фактически, Савельев просто занимал рабочее место и не делал ничего – компания жила сама по себе, а её убыточность или прибыль целиком зависели от рыночной конъюнктуры, а также от присосавшихся к компании подрядчиков, через которые из гиганта выкачивались огромные деньги.
Например, в 2015 году СМИ сообщали о том, что менеджмент довел «Аэрофлот» до потери $300 млн. По итогам 2015 г. «Аэрофлот» получит убыток по РСБУ и МСФО. «В первую очередь из-за затрат на перевозку более 2 млн пассажиров «Трансаэро», поэтому источников для выплаты дивидендов у нас, скорее всего, не будет». И так продолжается уже несколько лет.
За что же получает свои награды Савельев, если компания терпит убытки?
Чистая прибыль «Аэрофлота» за девять месяцев 2015 года по МСФО составила 1,83 млрд руб., сообщала компания. В 2014 г. «Аэрофлот» был убыточным, в 2013 г. получил 7,3 млрд руб. чистой прибыли по МСФО и заплатил по итогам года 2,77 млрд руб. дивидендов.
Кроме слабого рынка итоговые убытки связаны с убытками от программы топливного хеджирования, принятой «Аэрофлотом» осенью 2012 г., когда нефть стоила $110 за баррель. В 2014 г. нефть начала быстро дешеветь, топливное хеджирование принесло «Аэрофлоту» 23,2 млрд руб. убытков за девять месяцев прошлого года, еще 16 млрд руб. убытков ожидалось в IV квартале. Эта программа была принята Виталием Савельевым.
Убытки от хеджирования в 2015 г., прежде всего топливных контрактов, аналитик «ВТБ капитала» оценивает в $300 млн, а потери «Аэрофлота» от «Трансаэро» – максимум в 10 млрд руб. (сама госкомпания оценивает их в 17 млрд руб.). Представитель «Аэрофлота» от комментариев отказался. Использование деривативных инструментов для управления валютными и топливными рисками – международная практика, объяснял ранее представитель компании. «По состоянию на начало 2015 г. захеджировано около 70% планового объема потребляемого топлива», – сообщала авиакомпания в отчете за 2014 г.
Фактически, получилось так, что «Аэрофлот» закупил топливо по дорогой фиксированной цене и продолжал его покупать по этой цене несмотря на то, что рыночная цена на нефтепродукту существенно снизилась.
Большинство хеджей «Аэрофлота» закончились в 2015 г., последние убытки от них компания получит в I квартале 2016 г., а с учетом ухода «Трансаэро» «Аэрофлот» имеет очень хорошие перспективы, возможно, в 2016 г. он станет прибыльным. Такие мысли высказывали аналитики в 2015 году.
Несмотря на рост прибыли в 2016 году в 38,8 млрд. рублей, «Аэрофлот» заметно ухудшил финансовые показатели в 2017 году. По данным МСФО чистая прибыль упала на 40% до 23 млрд руб. по сравнению с показателями прогнозов, а выручка выросла незначительно — на 7,5% до 533 млрд руб.
На конец года прибыль удалось зафиксировать на цифре в 23,6 миллиарда рублей. В компании объясняют полученный результат изменением конкурентной ситуации на рынке, связанным с возвращением в Россию иностранных авиакомпаний и открытием полетов в Турцию. Компания на протяжении двух лет рассчитывается с долгами, которых осталось около 104 миллиардов рублей. Напомним, что эти долги образовались благодаря бездарному управлению компанией со стороны команды Виталия Савельева.
Очевидно, что негативные финансовые моменты компании «Аэрофлот» связаны с бездарным руководством во главе с Виталием Савельевым. Учитывая беспрецедентный уровень государственной поддержки компании, задаёшься вопросом, что это за менеджеры, которые не способны управлять компанией, и в результате ошибок и просчётов которых, «Аэрофлот» несёт многомиллиардные убытки.
Уважаемые читатели! Если у Вас имеются какие-то дополнительные сведения или материалы по данной теме, просим сообщить по адресу: [email protected]