Евросоюз предупредил грузинское руководство о санкциях, если в Тбилиси решатся возобновить гражданское авиасообщение с Россией. Казалось бы, что плохого в том, что у двух стран начали налаживаться отношения? Может, в Европе знают что-то, о чём предпочитают не говорить вслух?
Тут следует начать с новостей, их две. Первая такая: Турция прекращает обслуживание российских самолётов – Boeing и Airbus. Компания Havaş, предоставлявшая нашим авиакомпаниям такие услуги, а по сути ремонтировавшая российские самолёты, у которых возникали проблемы в связи с отсутствием в России фирменных запчастей, испугалась вторичных санкций США. А вот и вторая новость: Турция передала Грузии технику для обслуживания аэродромов и кое-какие запчасти. Методом несложной дедукции можно кое о чём догадаться. В Брюсселе и догадались. И пригрозили грузинам – накажем! Но тем – нипочём. Выбирая между перспективой угодить под европейские санкции и выгодно помочь своему соседу, там сделали единственно правильный выбор.
В советские времена Грузия была самой зажиточной республикой. Почти в каждой семье – легковой автомобиль. Сдачу в магазинах никто не давал – это было не принято. Если абитуриент поступал в вуз, родственники тут же дарили ему машину. И это в Советском Союзе! Как такое было возможно?! Да так, что в Грузии практически легально работали цеховики – в брежневские времена. Причём не только такие, кто делал колбасу или шил джинсы. Фабрика «Сихарули» в начале 70-х годов закупила во Франции у предприятия Norev отработавшие срок станки и формы для производства масштабных моделей автомобилей – спрос на них был огромный. Пластмассовые шли по рублю, железные – по 3.50. Интрига же заключалась в том, что грузинская фабрика провела закупку не как полагалось, через соответствующие союзные или республиканские структуры, такие как «Новоэкспорт», а напрямую. И за валюту! Вразрез со всеми тогдашними правилами. И ничего, сошло с рук. А грузинские игрушечные машинки продавались повсюду в СССР. Грузинам откровенно давали зарабатывать – и те зарабатывали. А потом Советский Союз распался. И оказалось, что жить стало хуже и беспросветнее. Парадокс: когда бизнес был под запретом, им занимались в республике буквально все. Но как только его разрешили, он перестал приносить доход. Грузия осталась гордой, самостоятельной, но уже совсем не такой богатой. Те, кто жил в Аджарии, пытались освоиться в Турции, остальные – в России.
Несколько лет назад грузинское руководство решило попытать счастья в совместном с израильтянами (компания Elbit Cyclone) проекте, производя запчасти к гражданским лайнерам Boeing и Airbus. Поначалу планов было громадьё, но в итоге дело свелось, как это практически всегда было в Грузии, к цеховому производству. Меньше сотни занятых. Но кое-какое оборудование израильтяне под это дело грузинам поставили – станки для производства композитных деталей и кое-что по мелочи. Так или иначе, завод ATC (Aero-Structure Technologies Cyclone) стал первым на Южном Кавказе авиационным производством. Но, несмотря на то что завод примыкал к Тбилисскому международному аэропорту, что, казалось бы, само по себе располагало к налаживанию ремонтного бизнеса, вся продукция АТС отправлялась на экспорт. Производство начали строить в 2015-м, в 2018-м его удалось запустить, а выход на полную мощность планировался на пятый год работы. Но в 2022-м чуда не случилось, увы. Из 80 занятых на производстве рабочих пришлось уволить 20, вместо того чтобы дорастить коллектив до 300 специалистов, как планировалось.
А между тем российские самолёты иностранного производства, из-за санкций оставшиеся без запчастей, летали на ремонт в Турцию, где этих самых запчастей было навалом. Идиллия длилась почти год, пока в первых числах февраля в Havaş, под давлением американцев не решились прикрыть лавочку. Туркам передали стоп-лист, в котором значилось 186 лайнеров российских авиакомпаний, 36 Airbus и полторы сотни Boeing практически всех авиакомпаний России, от «Аэрофлота» и «России» до «Победы», S7 и Utair. Суть санкций сводилась к запрету ремонтировать самолёты, которые более чем на четверть состоят из американских комплектующих, разъяснял авиаэксперт Илья Шатилин. А это почти весь гражданский флот России. Если что-то и можно чинить, так только «суперджеты», в них импортных комплектующих меньше. Что же делать?!
Грузины, поняв, что заработать на гражданской авиации у них не выходит, попытались освоиться в нише военной. В Тбилиси с советских времён функционировал авиазавод № 31. Завод был с традициями – там строили даже такую экзотику, как гидросамолёты. Правда, было это довольно давно. После распада Союза завод приватизировали, из 14 тыс. работников оставили пару тысяч, но затем сократили и их. Попытались наладить производство сверхлёгких гражданских самолётов – не задалось. А в 2010 году на предприятие наложило руку минобороны. По задумке на авиазаводе должны были ремонтировать советские истребители, доставшиеся в наследство странам Восточной Европы. Но и тут грузин подстерегала неудача. А заводские мощности между тем простаивали.
В феврале 2021-го тогдашний министр обороны Ираклий Гарибашвили ещё был одержим идеей производить и продавать за границу советские Су-25. Дело было за малым – уговорить Россию поставлять комплектующие. «Производство Грузией самолёта Су-25 в прежнем облике и с массой комплектующих, которые есть только у России, невозможно, – разъяснял в издании «Взгляд» авиаэксперт Олег Пантелеев. – Когда речь идёт о высокотехнологичном производстве, как правило, вынос производства на чужие территории не практикуется». В общем, Гарибашвили потерпел со своими идеями фиаско, зато вырос из министра обороны в премьер-министры. И прошлой осенью ему в голову пришла одна идея.
Идея эта, надо сказать, носилась в воздухе. Когда бы под санкции не угодила Белоруссия, российские Boeing и Airbus ремонтировали бы именно там. Когда бы в Казахстане управленцы были бы чуть расторопнее, грузинам бы тоже не светило. А уж если бы у армян оказалась в распоряжении малейшая производственная база – вообще никаких шансов. Но грузинам повезло. Целых две производственные базы, уйма рабочих рук, а главное – возможность не только закупать за границей в нужном объёме, но и самим производить некоторые запчасти. Сплетничают, что ещё в начале прошлой зимы грузинские посредники закупили за границей и сумели складировать в Тбилиси запчастей от Airbus на несколько лет вперёд – интересно, кто выделил им баснословный кредит под такую задумку?! С февраля начались поставки комплектующих Boeing – неизвестно, каков их объём, но, опять же по слухам, достаточно, чтобы ремонтировать полторы сотни Boeing в течение трёх-четырёх лет. А полторы сотни – как раз столько, сколько ремонтировали в Турции. Совпадение?
Злые языки судачат, что обещанные санкции Евросоюза не позволят грузинам продолжительное время чинить российский авиапарк. Может и так, но специалисты успокаивают: есть такая тактика – «круговое опыление». Не будем подставлять турков. Уйдём гордо. Дадим им возможность показать готовность работать с Западом. А пока посотрудничаем с Грузией.
9 февраля в Евросоюзе всё-таки решили прояснить касательно санкций к Тбилиси. «ЕС предостерегает власти Грузии о возможных санкциях в случае возобновления прямого авиасообщения с Россией, – сообщил представитель внешнеполитической службы Евросоюза Петер Стано, добавив: – И об обходе введённых ЕС антироссийских авиационных санкций». То есть угрозу решили на всякий случай немного конкретизировать. Также представитель ЕС указал, что Грузия «не должна пускать» «опасные российские самолёты на свою территорию», потому что 95% из них «не могут из-за санкций сохранять необходимые стандарты безопасности». Ничего, смогут. А грузины нам в этом помогут.
Бывшая республика СССР, похоже, получила шанс стать партнёром России