Прошедший год оказался крайне тяжелым для российского авиационного сектора, однако, несмотря на масштабные западные санкции, планы Запада по его уничтожению не оправдались. Об этом заявил руководитель Росавиации Александр Нерадько. Также он рассказал о мерах, которые принимаются в России для поддержки отрасли, и о том, как долго еще можно будет летать на зарубежных Boeing и Airbus.
Глава Росавиации Александр Нерадько дал большое интервью РБК, рассказав об обстановке в авиаотрасли в непростой для нее период и о перспективах отечественного авиационного сектора.
Как обратил внимание руководитель регулятора, целью западных санкций, которые предполагают запрет для российских авиакомпаний на пролет через воздушное пространство ряда государств и прекращение поставок в Россию воздушных судов и комплектующих к ним, является уничтожение авиации в РФ,
Нерадько упомянул об «откровенном заявлении высокопоставленного европейского чиновника», который обозначил цель ограничительных мер. По всей видимости, речь идет о главе гендиректората по мобильности и транспорта Еврокомиссии Хенрике Хололее. Он заявил, что санкции «должны отбросить российскую гражданскую авиацию на 30 лет назад», а ключевая задача состоит в том, чтобы «уничтожить российскую гржданскую авиацию».
Тот же Хололей не так давно предлагал отменить «транссибирские роялти» – плату за пролет над Сибирью из Европы в Азию и обратно. В доковидном 2019 году эта статья доходов принесла России 1,7 миллиарда долларов, в 2020 – не менее 220 миллионов долларов. Хололей заявил, что сбор должен исчезнуть, когда Запад сможет «увидеть открытое российское воздушное пространство». Схожие идеи высказывались в 1990-х и 2000-х, однако «транссибирские роялти» до сих пор не отменены.
Тем не менее, отрасль все же удалось сохранить, так как ее руководство, по словам главы регулятора, смогло найти нужные рычаги и принять меры.
Партнеры и направления
Руководитель Росавиации обратил внимание, что, несмотря на санкции, Россия продолжает контакты с дружественными странами и международными организациями, в том числе, по линии авиации. А с властями государств, которые ввели ограничения, контакты поддерживаются в неофициальном формате – они «не такие публичные, как раньше».
В общей сложности ограничения в отношении российской авиаотрасли ввели 40 стран. Россия ответила на санкции с их стороны зеркально. Крупнейшие европейские авиакомпании отказались от перелетов в этом направлении, из них рейсы в Россию сохранила только Air Serbia. Остаются варианты с пересадками в ОАЭ, Белграде или Стамбуле, однако у россиян есть трудности с покупкой билетов на рейсы иностранных перевозчиков – оплата с их карт не проходит на зарубежных сайтах, поэтому приходится искать варианты: пользоваться услугами специальных агентств, приобретать билеты в кассах за наличные или расплачиваться картами иностранных банков.
Тем не менее, несмотря на наличие объективных проблем, Нерадько настроен скорее позитивно. По его словам, у России по-прежнему есть партнеры – страны, не отказавшиеся от прямого сообщения с Россией. В настоящее время в российские города продолжают летать 53 авиаперевозчика из 26 государств, и, по словам руководителя Росавиации, их число растет. В частности, в феврале авиакомпания Jazeera Airways запустила рейсы из Кувейта в Домодедово.
Что касается российских авиакомпаний, которые летают за границу, их на данный момент насчитывается 14. Уже в этом году карта полетов, по всей видимости, расширится – над этим работают и Минтранс, и Росавиация. Вслед за Таиландом, к примеру, планируется восстановить прямое авиасообщение с Мьянмой.
Авиация в ресурсе
Санкции обернулись не только закрытым небом над Европой и США, но и запретом на экспорт в Россию товаров и технологий в авиационном секторе, а также на страхование и техобслуживание самолетов российских авиакомпаний. Европейские самолеты, эксплуатирующиеся в России, также остались без страховых услуг, а также услуг по ремонту, модификации и устранению дефектов. На практике это означает, что Россия на неопределенный срок лишилась оригинальных запчастей и новых самолетов. Выходом из такой ситуации является каннибализация флота – использование исправных деталей с одних авиалайнеров для поддержания других в летном состоянии. Кроме того, частично потребности закрываются за счет серого импорта. Но сложившаяся ситуация все равно вызывает вопросы относительно того, насколько безопасно сейчас летать, и как долго могут служить воздушные суда, которые имеются в распоряжении российских авиакомпаний.
Нерадько заявил, что, на его взгляд, опасность полетов не увеличилась, поскольку «в авиации есть понятие – исправность», и оно не относится к наличию или отсутствию оригинальных запчастей.
Кроме того, он предложил отказаться от использования такого термина как каннибализация, заметив, что подобная практика носит общемировой характер и позволяет поддерживать безопасность техники. Хотя и данное понятие, к слову, используется повсеместно.
Александр Нерадько: «Наши бывшие «партнеры», принимая санкции, рассчитывали, что российские авиакомпании на основании своих собственных решений приостановят полеты и остановят эксплуатацию иностранных самолетов. На деле этого не произошло. На первом этапе в авиакомпании был достаточный запас комплектующих и запчастей. А сегодня авиакомпании уже наладили взаимодействие с иностранными партнерами из дружественных и других стран. Организовали новые цепочки поставок запчастей, чтобы спокойно и безопасно работать».
Как резюмировал глава Росавиации, при условии выполнения всех необходимых процедур летать на самолетах, которые сейчас имеются в российском авиапарке, можно до 2030 года. Однако, по его прогнозу, такой необходимости не возникнет, поскольку к тому времени будет налажено серийное производство Superjet New, МС-21 и других отечественных самолетов.
Помощь и перспективы
В прошлом году российская авиаотрасль получила беспрецедентные меры поддержки. На эти цели было выделено более 172 миллиардов рублей. Также на период с ноября по март, на который приходится низкий сезон, выделили 25 миллиардов рублей. Росавиация уже отобрала компании, которые получат эти деньги – это произойдет в начале февраля.
Ведомство продолжает держать ситуацию на контроле, и, если возникнет необходимость, Росавиация выступит с дополнительными предложениями по помощи игрокам отрасли. Впрочем, скорее всего, поддержка понадобится не в таком объеме, поскольку многие перевозчики выкупили самолеты, сократив расходы на лизинг.
Нерадько упомянул о «стресс-сценарии», которым располагает регулятор на случай отсутствия поддержки, однако предпочел не раскрывать его детали.
Также в интервью глава авиационного ведомства отметил, что главной своей задачей как руководитель Росавиации видит преодоление последствий санкционных ограничений. Отвечая на вопрос о том, какой будет российская авиация через 2-3 года, он отметил, что за это время в стране станет больше новой и реконструированной авиаинфраструктуры, будут активно развиваться беспилотники и начнется выпуск первых серийных экземпляров самолетов российского производства. Нерадько не дал никаких прогнозов по поводу продолжительности санкций и их дальнейшего влияния на авиационную отрасль РФ.
Глава Росавиации Нерадько: санкции не смогли уничтожить российский авиасектор