Венесуэльские танкеры переводят в Российский международный регистр судов

3443
0
34430
Источник: Версия

В XXI веке основные страны отказываются соблюдать или нарушают всевозможные международные договоры и соглашения. Это касается как договоров по безопасности и контролю над вооружениями, так и всевозможных торговых соглашений. Любое несогласие с правительством экономически сильной страны тут же влечет за собой санкции.

Глобальный мир стремительно превращается в несколько изолированных экономических блоков. Что же делать, если «партнеры» стараются сделать невозможным тот или иной бизнес? Выход нашелся почти сразу – обходить санкции с помощью подставных фирм, которым эти санкции не страшны. Сейчас на глазах всех заинтересованных сторон решается судьба «Северного потока-2». Об этих событиях мы обязательно расскажем. В этой же статье речь пойдет о событиях полугодовой давности, когда Правительство Венесуэлы с помощью России обошло санкции США.

Венесуэльский кризис

Рассказывать о том, что происходило, и что происходит в Венесуэле, не нужно. Интернет опишет всё в подробностях. А вот то, как США пытаются наказать режим Мадуро, сделав невозможным экспорт нефти – тема интересная, и относительно не изученная. У американцев есть масса возможности остановить движение танкеров, используя угрозы применение санкций к судоходным компаниям, перевозящим венесуэльскую нефть. Это создало некоторые проблемы, возникла парадоксальная ситуация, когда в нефтедобывающей стране возник опасный дефицит бензина для внутренних нужд. На помощь пришел Иран, который с удовольствием направил в Венесуэлу свои танкеры с бензином. О прорыве иранских танкеров в Венесуэлу смотри статьи «Будет ли новая танкерная война?» и «Подготовка к новой танкерной войне». На середину 2020 года ситуация с экспортом тяжелой венесуэльской нефти выглядела следующим образом. Угрозой санкций США остановили в море, по меньшей мере, 16 танкеров с 18,1 миллиона баррелей венесуэльской нефти. Судовладельцы столкнулись с целым списком угроз – блокировка счетов судоходных компаний, отказ в принятии груза в портах (груз подпадает под санкции и хозяева портов не хотят быть крайними), отказ в страховке груза (без этого невозможна транспортировка по морю), запрет на работу в американских портах и т.д. Крайними в этой ситуации оказались судовладельцы, которых даже не предупредили заранее. Под возможные санкции попала и российская «Роснефть». Надо было что-то делать.

Неизвестный трейдер

Самый верный способ обойти санкции — передать процесс, который подвергается давлению, под руководство новой маленькой компании, которая в силу своей малой величины и незначительности этому давлению не поддается. Её не за что «прихватить» – счетов в США нет, руководители никому не известны, имущество, которое может находиться в зоне санкций – отсутствует. Скажем сразу – все данные косвенные, прямых договоров, или портовых документов на перевалку груза в открытых источниках нет.

РБК провел журналистское расследование, которое вскрыло любопытные факты.

Венесуэльская государственная нефтяная компания PDVSA имеет деловые связи с четырьмя небольшими российскими фирмами, которые помогают ей осуществлять операции с венесуэльской нефтью. Десятого ноября прошлого года агентство Reuters сообщило, что по имеющимся у него данным, московская компания «О Джи Икс Трейдинг», учрежденная в марте 2020 года через подставную фирму “Wanneng Munay”, зафрахтовала танкеры под перевозку венесуэльской нефти. Так, танкер “Kyoto” под панамским флагом в конце года выгрузил партию венесуэльской нефти в одном из портов Китая. Reuters утверждает, что «О Джи Икс Трейдинг» зарегистрировала в России 6 компаний, которые являются покупателями венесуэльской нефти. Что странно, в ЕГРЮЛ их нет, но есть их русскоязычные сайты без контента и контактов. Правда, на сайте одной организации указано, что она торгует… крупами и макаронными изделиями. РБК проследил сложную систему взаимосвязей всех этих компаний и нашёл управляющую компанию ООО «Меркурий», учредителем которой является Мата Переда Бетси Дезире. Полная тезка этого человека участвовала в правительственной программе Мадуро по раздаче продовольствия бедным венесуэльцам. Офис «О Джи Икс Трейдинг» находится в Москве, на Ленинградском проспекте. Он закрыт, на двери висит объявление с контактами управляющей компании. И всё.

Танкер «Сиерра»

В США используются различные инструменты контроля над экспортом нефти из Венесуэлы. Американское правительство сделало серьезные ставки в борьбе с Мадуро. Оно не смогло его свергнуть с помощью Хуана Гуайдо и организованных им уличных протестов, но отступать американцы не намерены. В США есть инвестиционный банк “Caracas Capital Markets”, который выпускает для заинтересованных организаций информационные бюллетени по нефтяному экспорту Венесуэлы. По данным этого банка, венесуэльский танкер «Сиерра» в 2020 году регулярно заходил в порт Хосе и в режиме повышенной секретности производил загрузку нефти. Сколько нефти загружено на танкер, и в какой порт она перевозится – открытой информации нет.

Есть американская компания “TankerTrackers”, которая отслеживает перемещение танкеров по всему миру. Для этого они используют AIS – систему глобального позиционирования морских торговых судов. По международным договорам, каждое гражданское судно обязано иметь включенный транспондер AIS, по которому можно определить курс судна, его скорость и порт назначения. Кроме этого, “TankerTrackers” с помощью платных фотографий с коммерческих спутников компании “Planet Labs” в ежедневном режиме мониторит все нефтяные порты планеты. Со «Сьеррой» у них возникли проблемы. Её загрузка в поту Хосе фиксируется спутниками, но транспондер танкера выключен. Американцы имеют богатый опыт космической разведки. Насколько загружен танкер, они определяют по тени, который танкер отбрасывает на спутниковых снимках. Если тень большая – значит, танкер пустой, если маленькая – то танкер загружен полностью. Конечно, такая методика не является точной, но приблизительно количество нефти, перевозимой танкером, она определить может. Кроме этого, там, где получится, “TankerTrackers” получает фотографии танкеров от своих корреспондентов. «Сиерра» — это танкер типа «афромакс», дедвейтом (грузоподъёмностью) 105 000 тонн.

Американцы тщательно следят за рейсами танкера из Венесуэлы в Китай. Почему? Дело в том, что еще в 2019 году, «Сиерра» была зарегистрирована в Российском международном регистре судов и сменила панамский флаг на российский. Для судовладельцев эксплуатация судна под панамским флагом значительно выгоднее, но американские санкции сделали работу танкера под панамским флагом практически невозможной. Российский флаг позволяет продолжить работу, хотя и тут не всё просто. Первоначально танкером владело ООО «Новогрейн» из Ростова-на-Дону, с середины 20-го года – ООО «Рустанкер» из Новороссийска. Это микропредприятие, указанное в российском реестре малого и среднего бизнеса. Владельцем «Рустанкера» является оффшорная компания “Makandi Marine Inc”, зарегистрированная на Маршалловых островах. Как видно, при необходимости изменить владельца можно. У «Рустанкера» есть еще одно судно – «Нострас» “Nostras” дейдвейтом всего 18 000 тонн. Вероятно, оно используется для доставки небольших партий нефти.

Танкер «Максим Горький»

Самый крупный венесуэльский супертанкер “Ayacucho” дейдвейтом 321 000 тонн использовался как плавучий накопитель нефти в нефтетерминале Хосе. Собственником супертанкера был Национальный институт водного хозяйства Венесуэлы – INEA. Танкер имеет класс VLCC (Very Large Crude carrier). Название он получил в честь города Пуэрто-Аякучо. Построен танкер в 2013 году в Китае. Всего в КНР было построено четыре таких танкера для совместной китайско-венесуэльской компании «CV Shipping», расположенной в Сингапуре. После введения США санкций против Венесуэлы Китай инициировал банкротство «CV Shipping». Три супертанкера он забрал себе, один передал Венесуэле. В мае 2020 года его так же перевели под российский флаг и переименовали в «Максим Горький». Порт приписки – Санкт-Петербург. Об этом писали российские новостные порталы. Оператором супертанкера стало российско-венесуэльское ООО «Трансокеания», зарегистрированное в Москве в 2020 году. Особенностью работы этого танкера является то, что он иногда перегружает груз на другие танкеры прямо в море. Вездесущий “TankerTrackers” зафиксировал, что во время очередной перегрузки у берегов Сингапура, осадка танкера уменьшилась с 22, 5 метров до 12 метров (осадка пустого «Максима Горького» составляет 11 метров). Агентство Reuters из своих источников сообщило, что получателем этой нефти являются Объединенные Арабские Эмираты.

Всего под санкциями США находятся 47 судов под венесуэльским флагом. Однако, поскольку владельцами судна, пусть и опосредованно, являются государственные органы Венесуэлы, международной страховки на груз и сертификатов для заходов в большинство портов у танкера нет. Именно поэтому он передает груз в море.

Реакция США

Американцы столкнулись с проблемой не столько экономической, сколько политической и имиджевой. Против PDVSA введены всеобъемлющие санкции, затрагивающие практически всех участников морской торговли нефтью и нефтепродуктами. Это судоходные компании, страховщики, морские порты, банковская сфера, связанная с морским бизнесом. Частично эти меры принесли результат. Такие постоянные клиенты PDVSA, как компании Испании и Индии, например, отказались от венесуэльской нефти. Но к игре подключились стратегические противники США – Иран и Россия. Первый стал снабжать Венесуэлу бензином, а вторая – переведя часть танкеров под свой флаг, помогает осуществлять экспорт венесуэльской нефти. Все более часто применяется нестандартный вид торговли – с перегрузкой нефти не в портах, а в открытом море. Администрация Трампа изолировала Правительство Венесуэлы от долларовой системы и ввела санкции против судоходства. До конца срока правления Трампа шел процесс получения и осмысливания информации, как эти санкции обходят. Как будет поступать администрация Байдена в этой ситуации, пока не известно.

20.02.2021

Материалы по теме

Венесуэльские танкеры переводят в Российский международный регистр судов