По 11 месяцев 2018 года российские авиакомпании побили рекорд всего 2017-года: пассажиропоток вырос до 107 млн человек. При этом в ноябре рост перевозок замедлился до 2,6%. Источники отрасли и эксперты традиционно говорят о низких демпинговых ценах и рисках того, что слабые игроки не выдержат конкуренции и уйдут с рынка.
Российские авиакомпании уже в ноябре смогли побить прошлогодний рекорд по перевозке пассажиров: за 11 месяцев они перевезли 107 млн человек, заявил 10 декабря глава Росавиации Александр Нерадько. Всего в 2017 году авиакомпании перевезли 105 млн человек (на 18,6% больше, чем в 2016 году). Статистики Росавиации за 11 месяцев еще нет, но в январе—октябре перевозчики обслужили 99,2 млн человек, на 10,4% больше, чем за аналогичный период 2017 года (см. «Ъ-Онлайн» от 12 ноября).
Исходя из этих данных, объем перевозок в ноябре увеличился незначительно, всего на 2,6%, и составил около 7,8 млн человек против 7,6 млн годом ранее. По данным Росавиации, в октябре рост пассажиропотока составил 12,6%, было перевезено 10 млн человек, в сентябре перевозки росли на 10,4%, до 11,8 млн пассажиров, в августе на 8,2%, до 13 млн человек.
До 2017 года на рекордный уровень авиакомпании выходили в 2014 году, перевезя 93,2 млн человек, но затем начался спад. После присоединения Крыма к РФ, санкций и девальвации рубля в 2015–2016 годах рынок авиаперевозок падал, восстановление началось в 2017 году (см. инфографику).
Собеседники “Ъ” в ноябре не исключали спада роста авиаперевозок в ноябре-декабре в связи с переходом на зимнее расписание. Один из источников отмечал пессимистические настроения на рынке и не исключал, что в 2019 году отрасли придется искать новые драйверы роста. В конце октября гендиректор «Аэрофлота» (лидер рынка, головная компания группы за январь—октябрь перевезла почти 30 млн человек) Виталий Савельев говорил, что пассажиропоток группы по итогам года должен вырасти на 11,8%, до 56 млн пассажиров. Источник “Ъ”, близкий к группе, полагает, что рост перевозок связан с увеличением провозных емкостей, авиакомпании активно набирали флот в 2018 году. Пассажиров добавил и чемпионат мира по футболу, добавляет собеседник “Ъ”.
«Это самоубийство, в такой ситуации смогут выжить крупные перевозчики, которые финансово более-менее хорошо себя чувствуют». Такая модель характерна и для Европы, нет такого только в США, утверждает собеседник “Ъ”, отмечая, что американские компании генерируют значительную часть прибылей мировой авиаиндустрии, остальные приносят убытки, которые периодически выливаются в банкротства. Экономика авиакомпаний РФ подорвана ростом цен на авиатопливо, и убытки за год, прогнозировавшиеся ранее в 20 млрд руб., превысят 50 млрд руб., напоминает источник “Ъ”. Он не исключает банкротств в ближайшее время, но, как показала практика, авиакомпании могут долго наращивать долги и убытки.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев также связывает рост перевозок с ценовой политикой — несмотря на резкое увеличение издержек и инфляцию, тарифы выросли незначительно. Некоторые авиакомпании даже снижают стоимость билетов, упрощая набор услуг, напоминает эксперт. Кроме того, в первом полугодии увеличились реально располагаемые доходы населения, что способствовало росту спроса, добавляет он. Есть риск, что в этой гонке кто-то не выдержит и уйдет в глубокий минус, а кредиторы остановят перевозчика, считает Олег Пантелеев.
Но во вторник глава Росавиации Александр Нерадько отмечал, что даже «Ютэйр», которая приступила к переговорам по реструктуризации долга, и «ИрАэро», перед которой туроператор накопил значительные долги, с операционной точки зрения чувствуют себя уверенно. Скорее всего, рост перевозок продолжится, но темп замедлится, полагает Олег Пантелеев. Многое будет зависеть от внешних факторов, при этом объем господдержки на следующий год должен увеличиться вдвое, отмечает эксперт.
Авиаперевозки замедлили рост