У Астраханской судоверфи новый гендиректор — бывший замминистра промышленности астраханской области Рустам Халитов. Повлияет ли его назначение на работу «Лотоса» и Объединенной судостроительной корпорации (ОСК)?
Как передает корреспондент «Документы и Факты», новым гендиректором астраханской судоверфи «Лотос» станет Рустам Халитов, бывший до этого заместителем министра промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области.
Верфь «Лотос» входит в состав Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) и является достаточно проблемным активом. Его сотрудники даже поговаривают, что Халитов — единственный, кто согласился занять пост начальника «Лотоса», поскольку предприятие находится в катастрофическом состоянии. Однако, причина такого назначения — отнюдь не результат благородных позывов Халитова. Ходят слухи, что в этом принял непосредственное участие губернатор Астраханской области Александр Жилкин, чиновники которого регулярно попадаются на взятках.
Весной 2016 года Министр соцразвития и труда региона Екатерина Лукьяненко была осуждена за взятку. Чуть позднее по той же причине был осужден зампреда правительства по экологической безопасности Виктор Яковлев. Как видно, Жилкин не особо препятствует наживе своих чиновников — а может даже и сам в этом замешан. Так что его возможное участие в назначении Халитова бросает тень на нового главу верфи.
«Лотос» срочно нуждается в антикризисной программе. Особенно это касается привлечения инвесторов, в первую очередь для постройки лайнера «Петр Великий», с которой «Лотос» отчаянно не справляется. Халитов уже имеет опыт руководства в судостроительной отрасли — он был руководителем астраханской судостроительной группы «Каспийская энергия управление». Но там он не проявил себя эффективным руководителем.
На момент руководства Халитовым дела у компании «Каспийская энергия управление» шли не самым блестящим образом
В октябре этого года новый глава «Лотоса» сообщил о строительстве в Астрахани двух танкеров-химовозов, не имеющих аналогов в России. Сдать их планируют в будущем году. Только смысл браться еще и за химовозы, если первоочередной задачей стоит «Петр Великий», сдать который и так уже опаздывают?
Сумеет ли Халитов с таким подходом спасти верфь или все попытки тщетны?
Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно взглянуть на работу ОСК, постоянного фигуранта проверок и уголовных дел. По правде говоря, в корпорации творится черт знает что, и «Лотос» — лишь капля в море.
«Пиратство» в руководстве ОСК
Алексей Рахманов уверяет, что у ОСК все хорошо
За деятельностью президента ОСК и его окружения давно наблюдают силовики, уж очень много дел о финансовом мошенничестве в руководстве корпорации.
В 2016 году тендер на выполнение ремонтных работ крейсера «Аврора» получила АО «Кронштадтский морской завод» (КМЗ, входит в ОСК). Сотрудники Федеральной Антимонопольной Службы выявили нарушение и решили провести проверку. И не зря: Кронштадтская фирма стала победителем конкурса еще до начала самого конкурса! К тому же, гендиректором КМЗ оказался некто Дмитрий Рахманов. Совпадение фамилий – признак родства или простое совпадение? Получается, глава ОСК выдает многомиллионные контракты своим ближайшим родственникам?
Руководство ОСК и подконтрольных компаний с самого момента образования изощрялось в различных финансовых «маневрах». В 2014 году гендиректор ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь», входящего в состав ОСК, был задержан по подозрению в мошенничестве. Он перечислил некой юридической фирме 38 млн рублей якобы за защиту интересов верфи. Вот только юрфирма никаких услуг не оказывала, а миллионы осели на чьих-то счетах.
Бывший однокурсник Рахманова Илья Кокарев, экс-руководитель ГК «Каспийская энергия», и вовсе является фигурантом парочки уголовных дел, связанных с хищением у государства двух миллиардов рублей! Но ведь «Каспийской энергией управление» также руководил и нынешний директор «Лотоса» Рустам Халитов. Как тесно все завязано!
Но это даже не самое страшное.
В 2017 году ОСК не смогла поставить два корабля — «Иван Грен» и «Адмирал Горшков». Хотя Рахманов в свойственной ему манере уверял, что ОСК все успеет, но — увы. Тоже произошло и с ледоколами «Арктика», «Сибирь» и «Урал». График сдачи судов сдвинули на 2-3 года из-за поставки паратурбинных установок. Это было в прошлом году. А в начале этого года ОСК заявило, что сроки могут еще сдвинуться, на этот раз из-за проблем с поставкой турбогенераторов.
Рогозин тогда кричал с трибун, что за такое надо сажать, но, как можно наблюдать, руководители сидят в своих креслах, вцепившись в подлокотники до сих пор.
Сотрудники Алексея Рахманова отмечают, что с его приходом начался развал судостроительной корпорации. Он стал назначать на руководящие должности людей, далеких от судостроения.
А теперь у Рахманова виноваты все, кто угодно: турбины, генераторы… Только не он сам и его управленческий аппарат, состоящий из специалистов других областей.
Развал ОСК — дело рук американских контрагентов?
В команде Рахманова до января 2018 года состоял некий Евгений с говорящей фамилией Загородний. Сегодня он курирует все гражданское судостроение, являясь при этом почетным консулом Словении. Насколько вообще законно такое совмещение?
Евгений Загородний помимо гражданского судостроения РФ «подрабатывал» «послом» Словении?
Некоторые недоброжелатели назначение Рахманова на пост главы холдинга называют роковой ошибкой — корпорация стала рушиться просто на глазах. Такое ощущение, что такой исход не случаен, а к нему подводят специально. Это подтверждают также слухи о том, что Рахманов, еще учась в США, мог быть завербован американской разведкой и направлен в Россию с миссией — развалить такую мощную область промышленности, как судостроение. Похоже на вымысел. Но, как говорят, правда на вымысел часто похожа.
И разве срывы оборонзаказов, развал предприятий (тот же «Лотос»), задержка ледоколов и многое другое — нельзя назвать самой настоящей изменой Родине?
Но глава ОСК Рахманов убеждает: все хорошо, и будет только лучше! Конечно, хорошо — только, похоже, не для России.
И Рустама Халитова взяли якобы для того, чтоб восстановить нормальную работу «Лотоса» — да где там! С лайнером «Петр Великий», который, кстати, заказало Московское речное пароходство, похоже, будет то же, что и с ледоколами. Сроки сдачи также переносят на пару лет — вероятно, таким образом ОСК выиграет время, а спустя пару лет окажется, что нужно срочно закупить детали или еще что-то, и для требуется еще пара-тройка лет. Не исключено, что химовозы Халитова ждет та же участь. И так, вероятно, будет происходить при любом раскладе: Халитов ли будет главой «Лотоса», или кто-то другой.
Якорь российского судостроения – кто тянет ОСК на дно?