Чем судоремонт в Крыму и Севастополе отличается от судопроизводства

6181
0
61810
Источник: Версия

В апреле 2018 года тогдашний вице-премьер-министр правительства России Дмитрий Рогозин заявил: «После воссоединения Крыма и Севастополя с Россией отрасль судостроения и судоремонта полуострова сделала рывок в своем развитии». Остратегии развития судоремонта на территории Севастополя было сказано отдельно.

В траве сидел кузнечик, зелененький он был

В Севастополе с 2002 года существует ООО судоремонтный завод «Южный Севастополь». Территориально предприятие располагается в Камышовой бухте, в акватории Севастопольского морского рыбного порта. В распоряжении предприятия имеются арендованные у города причалы, плавдок, плавкран, буксир, понтоны. Часть завода была перепрофилирована под зерновой терминал.

В декабре 2014 года предприятие зарегистрировалось в российском правовом поле с уставным капиталом 50.234 руб. Эти данные дает база ЕГРЮЛ, но предупреждает: сведения о юридическом адресе (там зарегистрировано еще шесть компаний) могут быть недостоверны.

Учредителем завода является севастопольское ООО «Яната» с уставным капиталом 21 тыс руб, его единственным владельцем выступает Рахмутдин Дадаев (еще имеет строительную фирму в Дагестане),

За 2018 год завод показал 110 млн руб доходов и 114 млн руб расходов, численность работников составила 132 человека. Финансовая отчетность, которую дают органы статистики, заканчивается 2015 годом, когда стоимость его основных средств составляла 17 млн руб. То есть порядок цифр в отчетности СРЗ не поражает воображение.

Между тем летом 2017 года у «Южного Севастополя» начались финансовые проблемы, связанные с властями города. Они повлекли дальнейшую неспособность СРЗ выполнять денежные обязательства.

Правительство города требовало расторжения договора аренды имущественного комплекса, на базе которого работает завод. Обоснование требованиям — «Южный Севастополь» не заплатил за аренду причалов севастопольского порта 32 млн рублей. На заводе с суммой не соглашались, утверждая, что должны всего 18 млн.

И вот пришла лягушка и съела кузнеца

А потом на горизонте Камышовой бухты появились игроки иного масштаба. В феврале прошлого гола банк ВТБ получил пакет в размере 50% минус одна акция в Объединенной зерновой компании (ОЗК). Ранее этой долей владела группа «Сумма» Зиявудина Магомедова (по случайности тоже уроженца Дагестана), находящегося под арестом с марта 2018 года по делу о мошенничестве и хищении.

И оказалось, что интересы ОЗК и СРЗ давно переплетены той самой перевалкой зерна. Они встретились в Севастопольском арбитражном суде, где выяснилось, что судостроители задолжали кредиторам (крупнейшим из которых оказалась ОЗК) 1 млрд 600 млн руб. Имущество СРЗ состоит из автомобиля «Форд Мондео» и двух автобусов «ПАЗ-32053», даже маломерных судов за должником не зарегистрировано. Были, вроде бы, три объекта недвижимости (по тому самому недостоверному адресу), но Управлению государственной регистрации права и кадастра Севастополя запрещено производить любые регистрационные действия в отношении этих строений.

Как зафиксировал суд, стоимость имущества СРЗ, по данным бухгалтерского баланса на 01.01.2018г., составила 74 млн 726 тыс руб.

В результате суд признал ООО судоремонтный завод «Южный Севастополь» несостоятельным (банкротом), и ввел процедуру конкурсного производства сроком на шесть месяцев. Резолютивная часть решения суда оглашена 3 февраля, предприятие должно быть ликвидировано не позже 16 июля этого года.

В письме в Следственный департамент МВД России директор предприятия Патимат Алиева излагает свою версию событий, приведших к банкротству завода. По ее словам, группа лиц, подделав подписи и печать, составила якобы фиктивный договор, по которому и образовалась кредиторская задолженность в размере 18 миллионов долларов США.

По мнению Алиевой, ставить окончательную точку в деле полной ликвидации завода рано, но вряд ли знаки препинания здесь расставляет она.

Щедрый подарок

Другая, но тоже интересная история развернулась на ГУП РК Феодосийский судомеханический завод (ФСЗ).

Дела его идут не очень хорошо. Правительство Крыма заключило, а потом расторгло инвестиционное соглашение с московской компанией «Энергоремонт», которая взялась было развивать ФСЗ. Сейчас цеха завода стоят без стекол в окнах, работает, похоже, только дирекция и охрана, завод в числится реестре юрлиц, имеющих задолженность по налогам.

Но в 2018 году завод получил от крымской власти щедрый подарок – ему передали имущество ликвидированного симферопольского завода фурнитурных изделий. В обширном перечне — 25 тысяч цинковых гаек, унитаз напольный, бачок к унитазу, степлер и рулетка. Было и несколько объектов покрупнее: самосвал ГАЗ-93 1974 года выпуска, «Волга» – ГАЗ-24 (1975), цистерна МАЗ-509 (1976). Вместе с уже имеющимся на Судомеханическом заводе советским мотоциклом 1942 года выпуска этот автопарк мог бы стать основой интересной коллекции.

Глава Крыма Сергей Аксёнов пошел другим путем. Докладывая об успехах своего правительства, он сообщил: «Совет министров Крыма обратился к федеральным властям с просьбой о содействии в определении Феодосийского судомеханического завода единственным поставщиком по ремонту дизельных двигателей в интересах Черноморского флота. Еще в 2016 году это предприятие приказом Минпромторга России включено в сводный реестр организаций оборонно-промышленного комплекса».

Но оказалось, что статус единственного поставщика и оборонного завода на самом деле ничего не гарантирует. Например, недавно ГУП получил заказ на выполнение текущего ремонта буксира – судна снабжения «Федор Урюпин», принадлежащего Ченоморнефтегазу. Стоимость работ – 90 млн руб.

Но тут выяснилось, что завод не может отремонтировать буксир. На производство некоторых видов работ у предприятия просто нет разрешения, для других – нет квалифицированных исполнителей. Завод провел конкурс для тех, кто выполнит задание вместо него. Приемлемые условия предложило ООО «Техфлот» из Севастополя, предложив выполнить ремонтные работы за 85 млн 386 тыс руб. То есть ФСЗ мог бы выкроить, ничего не делая, почти 5 млн, но что-то не срослось, взаимовыгодная закупка была отменена.

Вот и получается, что судоремонт – отрасль, объявленную приоритетной для Крыма и Севастополя – добивают и местная власть, и крупные интересанты.

19.02.2020

Материалы по теме

Чем судоремонт в Крыму и Севастополе отличается от судопроизводства