Главе «Аэрофлота» Виталию Савельеву уже давно предсказывают отставку. Поговаривают, что принципиальное решение по топ-менеджеру уже принято. Его перестали принимать в кремлевских кабинетах, от него отворачиваются прежние «благодетели». Что происходит с главой самой крупной российской авиакомпании разбирался корреспондент The Moscow Post.
О том, что Виталию Савельеву ищут замену, стали активно судачить после того, как экс-министр транспорта Максим Соколов был выдвинут кандидатом в совет директоров «Аэрофлота». Тут еще подоспела новость о том, что за прошлый год чистая прибыль авиакомпании упала на 40%. Убыток же составил порядка 7,2 млрд рублей. Сообщает корреспондент The Moscow Post.
Куда уходят деньги?
Виталий Савельев — генеральный директор ПАО «Аэрофлот» с апреля 2009 года. То есть он человек, который без малого вот уже 10 лет отвечает за то, что происходит в компании. При этом происходит там за это время черт знает что.
Эксперты не раз отмечали, что, если бы не госзаказы, «Аэрофлот» бы уже прогорел. В качестве, мягко говоря, спорных решений называются неоправданные траты, сомнительные контракты и кадровая политика. Но обо все по порядку.
В открытых источниках можно посмотреть куда «Аэрофлот» «сливает» средства. Так интересно, что один из основных подрядчиков компании ООО «Хьюлетт Паккард Энтерпрайз». Она получила от компании 3 контракта на общую сумму почти 10,5 млрд рублей! Это в то время, как глава Росавиации Александр Нерадько призвал ускорить процесс импортозамещения и активней использовать в отрасли отечественные решения. В первую очередь речь о системах бронирования билетов.
Второй по объему вложений и контрактов – «Натиксис Банк АО». Тут «Аэрофлот» потратил более 7 млрд руб. При этом ПАО «Аэрофлот» чуть ли не единственный заказчик.
Причем и тут компания с зарубежными корнями – 33% принадлежат французской «Натексис банк Попюлэр С.А. АО». Почему компания так и тянет отправить средства за бугор? При этом, судя по аналитики, «Аэрофлот» выбрал не самого надежного партнера.
Так банк демонстрирует отрицательные показатели соотношения заемных и собственных средств. А также отрицательный показатель устойчивости средств на расчетных и текущих счетах клиентов.
На основе банковских данных аналитики сделали следующие выводы:
Доля обязательств до востребования — высокое (тенденция — отрицательная);
Зависимость от межбанковского рынка — высокое (тенденция — отрицательная);
Ссуды к обязательствам (небанковским) — неудовлетворительно (тенденция — отрицательная).
Очевидно, что выбрать одного из основных финансовых партнеров можно только с одобрения генерального директора компании. Виталий Савельев не в курсе положения банка или лично заинтересован работать именно с ним?
И замыкает тройку подрядчиков – нидерландский банк ООО «Эйч-Эс-Би-Си Банк (РР)». «Аэрофлот» и его 6 млрд руб – практически 99% заказов банка.
Тут финансовые показатели компании не такие печальные. Но снова возникает вопрос, почему одна из крупнейших отечественных компаний, активно сотрудничает за зарубежным банком? Почему Виталий Савельев не хочет «светить» финансовые показатели компании в ответственных банках? Говорят, что к этой информации могут легко получить доступ налоговики и правоохранительные органы. Первому лицу «Аэрофлота» есть что скрывать?
А люди на потом?
Куда бы ни шли миллиарды компании, похоже, они направлены не на условия работы персонала. Так в прошлом году разгорелся скандал с оттоком пилотов в зарубежные компании. Проблему признали в авиакомпании «Россия» (входит в «Аэрофлот»). Большинство пилотов уходили в китайские и азиатские компании. Тогда пытались бороться с ситуацией, отказом подтверждать китайским работодателям пилотские свидетельства российских пилотов. Но сильно на ситуацию повлиять не удалось.
Если верить отзывам, которые оставляют сотрудники о работе в «Аэрофлоте», работать в компании – весьма сомнительно удовольствие. На одном из сайтов у компании средняя оценка 2,2 из 5. Вот несколько отзывов сотрудников (орфография и пунктуация сохранены):
«Руководство неадекватное и некомпетентное совершенно. Одинаково плохо относятся ко всем- и к опытным сотрудникам и к вновь прибывшим. В брифинге каждый день дежурят инструктора, задача которых, выполнить план по лишению денег сотрудников и премий и тд. замечания доходят до абсурда- не пришита внутренняя пуговица, не ответил на ещё более абсурдный вопрос- влепят фонарь. В случае жалобы от пассажира или необоснованного замечания от старшего бортпроводника на рейсе- тебя просто загнобят» – пишет бортпроводник.
«Очень тяжелый график, сбиваются постоянно биологические часы, не все люди у нас работают адекватные, очень много хамства и невоспитанности приходится терпеть от коллег и руководства, но не все такие, есть хорошие люди! За свои права бороться невозможно, иначе поплатишься!»
» ни каких условий для сотрудников( парковка стоит минимум 2000-3000 в мес.) долгое собеседование, которое длится почти целый день. за каждую ошибку вы рискуете деньгами своими. очень большой обьём знаний!…етать супер часто вы не сможете физически( график день/ночь, не факт что улетите, ну и кому после ночи нужен стамбул/милан?)..ни одна смена не проходит спокойно( фос-мажоры. вы постоянно в «мыле», и глоток воды за стойкой не сделаешь особо)… домой приходите еле живые, между сменами — не до еды. лишь бы доползти до кровати».
А многие еще помнят скандал, когда стало известно, что работы в «Аэрофлоте» можно лишиться, если вы не влезаете в определенный размер. Ирина Иерусалимская через суд пыталась добиться отмены требований компании к размеру одежды сотрудников. Условия достаточно жесткие — для женщин — рост 160–175 см, размер одежды 42–48, индекс массы тела (ИМТ) 16–25; для мужчин — рост 170–185 см, размер одежды 46–54, ИМТ 16–25.
Падения без взлетов
Но может Савельев все силы положил на удобство и комфорт своих пассажиров? Вряд ли. В первый же год его управления авиакомпанией случался зимний коллапс. Забыв про особенности российской зимы, в компании не была вовремя закуплена антиоблединительная жидкость. В результате отмена и задержка рейсов, пассажиры, томящиеся в аэропорту и финансовые потери компании в 20 млн долларов. Так что компания пережила первый имиджевое и финансовое падение, с приходом нового руководителя. Первое и далеко не последнее.
В 2014 году «падение» почувствовали уже акционеры. Компания ушла в крутое финансовое пике, в результате которого акционеры не дождались обещанных дивидендов. Ситуация повторилась и в 2016 году. Тогда прибыль была, но выплат так и не было. К слову прибыль компании составила 42 млрд.
Правда при том, что в этот же год выручка составила 428 млрд, эта цифра не звучит такой впечатляющей! При этом некоторые эксперты замечают, что компания активно пользуется финансовой поддержкой государства. По некоторым подсчетам она может достигать 200 млн долларов. Это средства, которые выплачивают иностранные перевозчики за использование воздушного пространства над Россией.
Виталий Савельев
Некоторые высказывают предположения, что эти средства чуть ли не прямым транзитом выделяются «Аэрофлоту», после чего и растворяются в недрах компании Савельева. При этом, на фоне закрытия конкурентов – других авиаперевозчиков Савельев продолжает рассказывать о новых убытках для компании. Странно, пассажиропоток должен расти вместе с финансами, но под руководством «эффективного менеджера» все происходит иначе. Может все дело в премиях, которыми каждый год компания шокирует простых смертных. По некоторым данным на выплату бонусов руководящему составу может уходить более 1 млрд руб!
От «Победы» до поражения один шаг
Отдельной строй проходить лоукостер «Аэрофлота» – «Победа». Реинкарнация «Добролета» компания каким-то чудом выжила на рынке, причем выжила она, скорее всего, за счет клиентов. О том, как компания строит свой бизнес, мы писали очень подробно. https://www.moscow-post.com/economics/somnitelnaja_pobeda27421/ Кто сталкивался с «Победой» знает, что номинальная цена билета может значительно отличаться от конечной. Так компания долга билась за право взимать с пассажиров деньги за ручную кладь.
Авиакомпания «Победа» продолжает взимать плату за провоз рюкзаков
Специальные правила и требования приводили к тому, что пассажиры были вынуждены доплачивать за багаж, который иногда мог стоить в несколько раз дороже самого билета. Также рассказывают, бывает, что семейным пассажирам продают места в разных концах самолета, оказаться рядом можно опять же за дополнительную плату.
Возможно это самоуправство «Победы» и «старший брат» «Аэрофлот» тут не причем. Вот только Андрея Калмыкова – руководителя лоукостера называют давним приятелем Савельева. Наверное, поэтому, он себе может позволить такие «фокусы» с клиентами.
В копилку «достижений» Савельева можно еще добавить любовь компании к компании Канделаки «Апостол». Многие отмечали крайне сомнительные тендеры, которые компания выигрывала на рекламное сопровождение «Аэрофлота» в социальных сетях. В частности один из тендеров стоил 27,5 млн руб. При этом тут же всплыл и другой контракт с той же компанией, только уже на 64 млн руб. Причем основание для заключения этого контракта был не открытый конкурс, а якобы поручение Савельева от 12 января 2012 года. Получатся, руководитель решил самолично распорядиться миллионами компании?
Если бы Савельев нанятым руководителем коммерческой структуры без дотаций, то при таком управлении, скорее всего, возник вопрос об увольнении, чтобы спасти компанию. Но «эффективный менеджер» успешно латает дыры из государственных дотаций. Вот только на долго ли хватит средств и терпения?
Савельев ушел «в пике»?