В Китае официально открылся самый длинный морской мост в мире, протяженность которого составляет 55 километров. При этом часть переправы проходит под водой благодаря семикилометровому туннелю.
23 октября председатель Китайской Народной Республики Си Цзиньпин принял участие в официальной церемонии открытия самого длинного морского моста в мире. Данное сооружение длиной 55 километров соединяет крупнейшие центры юга страны: Гонконг-Чжухай-Макао. Для регулярного движения часть нового моста открылась днем позже, однако вся переправа будет введена в эксплуатацию лишь в начале следующего года.
Согласно заверениям строителей и проектировщиков моста, сооружение сможет выдержать тайфуны и землетрясение до 8 баллов и прослужит примерно 120 лет. Добавим, что в его строительстве использовалось примерно 400 тысяч тонн стали.
Большая часть моста (30 километров) проходит по дельте реки Чжуцзян (Жемчужная). Для удобства водного сообщения часть переправы была убрана под землю. Длина самого большого тоннеля, расположенного между двумя искусственными островами равняется 6,7 километров и уходит на глубину в 48 метров. Для сравнения добавим, что морская часть Крымского моста составляет 7,5 километров при общей длине в 19 километров.
Строительство данного сооружения началось в 2009 году. Изначально его должны были сдать к 2016 году, но ввиду протестов властей Гонконга из-за разрушения экосистемы залива, работы затянулись. В итоге открытие состоялось только в этом году. По имеющимся данным, общая стоимость моста составила порядка 20 миллиардов долларов.
Основной задачей нового моста, имеющего по три полосы автомобильного движения в каждую сторону, является сокращение времени в пути между Гонконгом и Чжухаем с 3 часов до 30 минут. Отметим, что максимально разрешенная скорость при движении по мосту составляет 100 километров в час.
Говоря о строительстве этого сооружения нельзя не отметить и несколько отрицательных моментов. Как говорилось выше, строительство объекта вызвало недовольство среди защитников окружающей среды. В основном протесты были связаны с созданием насыпных островов на выходах из главного туннеля. При традиционном создании искусственных насыпей путем поднятия со дна грунта и пересыпания его в необходимое место экосистеме залива был бы нанесен значительный ущерб. Для этого строительная компания решила пойти другим путем, с использованием забиваемых в морское дно металлических свай, заполненных инертным материалом для устойчивости.
Несмотря на такие меры, представители гонконгского отделения Всемирного фонда природы (WWF) все равно утверждают, что мост принесет большой вред морской жизни в данном районе. В первую очередь, они обратили внимание на риск сокращения численности крайне редкого китайского белого дельфина, популяция которого за последние 10 лет и так сократилась со 148 до 47 особей.
К числу отрицательных моментов также можно отнести и большое количество нарушений техники безопасности при работе над переправой. Согласно официальной статистике, в ходе строительных работ начиная с 2010 года погибло 18 рабочих и еще порядка 600 человек получили различные травмы. Эксперты связывают подобную ситуацию с ускоренными темпами работы. В связи с этим в местных СМИ сооружение начали называть «мостиком смерти». Кроме того, за время строительства 21 сотрудник компании был арестован за подделку данных.
По словам китайских официальных лиц, мост должен ежегодно приносить в казну государства около 145 миллионов долларов. Однако данная цифра вызывает сомнения у ряда китайских экспертов, считающих, что переправа не окупится, так как ей будет пользоваться лишь небольшое число автомобилистов.
Си Цзиньпин открыл самый длинный морской мост в мире