Экономическая диверсия Медведчука и странная позиция Пиковского

6219
0
62190
Источник: ОРД

В последние месяцы в Украине растет дефицит дизельного топлива. И в октябре он может достичь своего пика, что вызовет напряжение как в экономической, так и в социально-политической сферах. В октябре на украинском рынке не будет хватать около 165 тысяч тонн, или 26% всего рынка дизельного топлива.

В чем же причина этого кризиса?

Летом текущего года Кабинет Министров Украины повысил ввозные пошлины на дизельное топливо российского происхождения, ударив таким образом по бизнесу Виктора Медведчука, ограничив его возможности в финансировании оппозиционных пророссийских политических проектов и медиа-ресурсов. Медведчук в свою очередь прекратил поставки дизельного топлива через контролируемый им трубопровод «ПрикарпатЗападтранс», пытаясь таким образом спровоцировать дефицит нефтепродуктов, повышение цен и, как следствие, недовольство населения деятельностью новой власти, в комплексе с целым рядом других факторов должно было сыграть свою роль в глобальной стратегии по «раскачке» социально-экономической ситуации в государстве.

Медведчук перекрыл трубу, спровоцировал увеличение дефицита на рынке, но при этом и сам начал испытывать существенные убытки.

Однако, пока что дестабилизационный план Медведчука не сработал. Дестабилизации не случилась, так как не сработли другие потенциальные факторы, рейтинг власти не падает, на уступки она не идет и ввозные пошлины не уменьшает. На дефиците топлива начал зарабатывать Коломойский , а Медведчук несет убытки.

Контролируемый Коломойским Кременчугский НПЗ планирует удвоить объем импортной нефти, доведя их до 300 тыс. тонн в месяц. На конец сентября и октябрь планируется прибытие четырех танкеров с нефтью американского сорта Bakken и азербайджанского Azeri по 80 тыс. т каждый. Такое увеличение позволит нарастить выпуск дизельного топлива в среднем на 30 тыс. т., но в целом дефицит это не ликвидирует.

Очевидно, что у Медведчука есть желание остаться влиятельным игроком на рынке нефтепродуктов, поэтому он провел несколько переговоров с президентом РБ Александром Лукашенко с целью поставки в Украину российского топлива под видом белорусского. Также Медведчук через посредников подталкивает участников рынка давить на власть, чтобы была снижена пошлина, после чего он возобновит поставки по путепроводу, а кроме того, рассматривает возможность приобретения у российской компании «Трансбункер» нефтеперевалки «Стивидоринг и К» в украинском порта «Южный».

В настоящее время работа нефтяного терминала заблокирована начальником Энергетической таможни Игорем Пиковским. Какова бы ни была причина блокировки, она приводит к увеличению дефицита и повышению цены на топливо. Пиковский – фигура весьма интересная. При прошлой власти он был «кошельком» Юрия Луценко, сейчас, возможно, «сменил ориентацию» на своего старого «патрона» – Валерия Хорошковского.

Проблема заключается в том, что если Медведчуку удастся приобрести у россиян одну из крупнейших перевалок, то он с одной стороны может продолжить зарабатывать на нефтепродуктах даже без использования собственного трубопровода, а с другой — увеличить свои возможности влияния на рынок, путем регулирования поставки в страну нефтепродуктов, прибывающих танкерами. Естественно, что свои усилившиеся возможности Медведчук будет использовать исключительно в целях расшатывания украинской власти и ее шантажа. В целом, откровенно антиукраинская деятельность этого персонажа уже основательно надоела. И вообще, ему давно пора к Пукачу.

 

Олег Неведомский, для «ОРД»

 

 

27.09.2019

Материалы по теме

Экономическая диверсия Медведчука и странная позиция Пиковского