РЖД не хочет строить мост на остров Сахалин. Олег Белозеров играет с огнем?
Как сообщает корреспондент «Документы и Факты», вновь в подвешенном состоянии оказалась реализация проекта по строительству моста с материковой части России на остров Сахалин. РЖД посчитало, что проект слишком инертен. Чтобы его окупить, заявили в госкорпорации, потребуется 26 лет.
Строительство транспортной артерии, которую жители Сахалина ждут многими десятилетиями, судя по всему, снова откладывается в долгий ящик. В РЖД считают, что лучше гораздо более перспективно построить тоннель на БАМе.
Стоимость сахалинского моста оценивается в 540 миллиардов рублей. Проект сравним с крымским мостом. Который ввели в эксплуатацию всего за несколько лет. Но, видимо, находящийся на российских задворках Сахалин, да еще и в открытом море интереса для тех же железнодорожников не представляет.
РЖД
Куда выгоднее теплый и приносящий «золотые яйца» Крымский полуостров. Хотя…540 миллиардов тоже на дороге не валяются. И большую их часть, скорее всего, даст российское правительство.
Сколько при этом можно «распилить»! Однако, руководство РЖД, скорее всего, опасается, что и спрос за потраченные деньги будет особый. А отвечать за то, как приходуется казенные деньги, особого желания нет.
А вот желание по-своему руководить огромной железнодорожной империей у главы РЖД Олега Белозерова, похоже, с избытком.
От «якунинщины» к «белозерщине»?
После многолетнего правления РЖД, когда транспортный монополист просто погряз в коррупционных скандалах, приход молодого и вроде бы энергичного руководителя вселял какую-то надежду на лучшее.
Что стало при Белозерове. Стало лучше только ему самому и ближайшему окружению. Зато повысилась зарплата начальника корпорации: за прошлый год топ-менеджер заработал 86,2 млн рублей.
Господин Белозеров в год получает в среднем 86,2 млн рублей, сообщила железнодорожная монополия на своем сайте. Правда, не плохо же!
Интересно, что, согласно отчетности госкомпании, зарплата топ-менеджеров в четвертом квартале 2015 года выросла в 2,45 раза до 469,8 млн руб. Общая сумма расходов выросла с 373,3 млн до 553,5 млн руб. В годовом выражении вознаграждения выросли на 14,5% до 1,6 млрд руб.!
Олег Белозеров всегда знает правильный путь?
Вот такие в кавычках улучшения произошли в ОАО РЖД. Улучшилась при этом жизнь рядовых железнодорожник, которые, собственно, и тянут трудовую лямку на железнодорожных магистралях?
Они особо не жируют. Так, средняя зарплата слесаря-ремонтника и монтера пути – 15 тыс.руб. (минимальная – 10 тыс.руб.). за свой каторжный труд получает – 29 250 руб., а электромонтер — от 10 тыс.руб.
Они особо не жируют. Так, средняя зарплата слесаря-ремонтника и монтера пути – 15 тыс.руб. (минимальная – 10 тыс.руб.). за свой каторжный труд получает – 29 250 руб., а электромонтер — от 10 тыс.руб.
«Достойные» соратники
Поговаривают, резкому росту по карьерной лестнице Олег Белозеров обязан бизнесменам Борису и Аркадию Ротенбергам. Вроде бы именно благодаря протекции братьев (а их влияние в коридорах власти всем известно) и позволило Белозерову оказаться в кресле президента РЖД.
Тот, судя по всему, отблагодарил по полной. Ротенберги просто были завалены престижными заказами со стороны транспортной монополии. Как писала газета The Moscow Post, компании братьев стали щедро получать финансирование из негосударственного Пенсионного фонда «Благосостояние «, который контролирует ОАО РЖД.
В общей сложности, например, фирма Аркадия Ротенберга «Мостотрест » получила из НПФ более 10 миллиардов рублей. А еще контора стала субподрядчиком на строительстве уже упомянутого моста через Керченский пролив, которое шло под патронатом РЖД.
Достойного во всех смыслах Белозеров выбрал себе и заместителя. Речь идет о вице-президенте РЖД Петре Кацыве. До этого он трудился в правительстве Москвы. Считается, что Кацыв является учредителем некоего ЗАО «Интер-бизнес «. Оно пустило в офис, где располагалось компанию «Мострансавто «, которую в столичной мэрии как раз курировал Петр Кацыв. Со временем ЗАО «Интер-бизнес » стало главным поставщиком транспорта для «Мострансавто», кстати, сын Петра Кацыва Денис владеет «Инавто», которая щедро одаривается госзаказами со стороны московских чиновников.
Как поговаривают, Кацыв до сих пор имеет вес в столичном правительстве. И вот такой достойный человек работает у Белозерова в РЖД.
А король-то «голый»?
Согласно финансовой отчетности, Российские железные дороги просто цветут буйным цветом. Мол, доходы по сравнению с прошлым годом выросли едва ли не на 18 процентов. А прибыль, полученная от пассажирских перевозок, превысила на 10%.
Только вот в отчетах забывается уточняться то, что без огромных государственных дотаций все это не более чем пшик. В прошлом году ставка по НДС на пассажирские перевозки была снижена с 18% до 10%, а в этом составила 0%. Минтранс оценил доход, полученный компанией от обнуления НДС в 15.4 млрд руб.
Зато с ростом тарифов на железной дороге полный ажур. Тарифная ставка растет в среднем более чем на 5 процентов, а господин Белозеров продолжает настаивать на росте тарифов. В реальности убытки превышают 140 миллиардов рублей. Но РЖД продолжает выкачивать деньги из государственной казны.
Суммы исчисляются десятками миллиардов. Об этом писала наша газета. С чего бы эти деньги не качать. Только рабочие расходы господина Белозерова исчисляются невероятными суммами. Например, автомобилей для служебного пользования было куплено более чем на 8 миллионов рублей, как писало издание «Живой Ангарск». Зачем в силу всего этого тратиться на разного рода мосты? Жили сахалинцы всю жизнь без них, проживут и дальше.
«Золотые рельсы» Олега Белозерова