«Аэрофлот» обратился к компании «Туполев» с просьбой внести в пассажирский салон авиалайнера Ту-214 почти сотню изменений. Сейчас согласование всех параметров находится на финальном этапе. В действующей комплектации интерьер самолета стоит около 500 миллионов рублей, но его переделка может значительно увеличить эту цифру. К тому же, не все просьбы, озвученные заказчиком, реально выполнить.
Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» направил в компанию «Туполев», входящую в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) перечень изменений, которые предлагается внести в пассажирский салон самолета Ту-214. Об этом сообщает издание РБК со ссылкой на рабочую переписку между «Аэрофлотом» и «Туполевым», а также на собственный источник.
«Аэрофлот» заказал у ОАК Ту-214 в прошлом году: в сентябре между сторонами было подписано соглашение о намерении перевозчика приобрести 339 новых отечественных самолетов, в том числе, 40 Ту-214. Пополнение парка российскими воздушными судами отчасти позволит решить проблему, возникшую из-за двойного гражданства самолетов зарубежного производства. В авиакомпании пояснили, что «тушки» понадобятся для минимизации рисков, которые возникнут с началом эксплуатации новых авиалайнеров МС-21: их поставки ожидаются в декабре 2024 – январе 2025 года. В отличие от последних, Ту-214 используются с 1996 года. Эти авиалайнеры проверены временем, но интерьер салона Ту-214 устарел, и «Аэрофлот» настаивает на его модернизации.
Все по полочкам
В начале текущего года представители «Аэрофлота» побывали на Казанском авиазаводе, где ведется строительство заказанных перевозчиком самолетов, после чего компания предложила 99 изменений. Они затронули конструкцию кресел в салоне, сервисную панель пассажиров, оборудование кухонного блока, освещение, систему развлечения, двери и не только.
Одна из просьб «Аэрофлота» касается багажных полок. Перевозчик предлагает увеличить их объем, чтобы пассажиры могли размещать свои чемоданы поперек, складывая их на бок – это позволит поместить на одну полку до шести чемоданов cabin size (55-40-25 сантиметров). Разработчики предупреждают, что это потребует дополнительных расходов, а также негативно отразится на эргономике доступа к креслам. Сейчас, как указывают в ОАК, параметры полок Ту-214 соответствуют размерам полок в иностранных самолетах аналогичного класса. Это, например, Airbus А320 со старой комплектацией салона. Что касается авиалайнеров Superjet и МС-21, у них, по утверждению авиастроителя, размеры не уступают последним моделям западных производителей. Впрочем, в ОАК отметили, что у «Туполева» предусмотрена опция изготовления различных вариантов багажных полок по индивидуальному заказу.
Перевозчик также просит модернизировать аварийно-спасательное оборудование, приблизив его к западному, которое используется на Airbus и Boeing «Аэрофлота». Из-за санкций его импорт в Россию сейчас невозможен, поэтому ОАК предлагает использовать вместо зарубежного оборудования отечественные аналоги. Примерно так же дела обстоят и с кухонным оборудованием.
Повысить комфорт
«Аэрофлот» нацелен на повышение комфорта для пассажиров. Компания намерена сохранить тот же уровень, к которому ее клиенты привыкли, путешествуя иностранными самолетами крупнейшего российского авиаперевозчика. Если салон нового авиалайнера будет неудобным, это неизбежно вызовет обсуждения в негативном ключе и, как следствие, репутационные потери. Поэтому впечатление, которое Ту-214 произведут на пассажиров, в приоритете. Простота обслуживания воздушного судна и его топливная эффективность – аспекты, которые находятся не на виду, и обычный пассажир не может их оценить – в отличие от салона. Понимая все это, «Аэрофлот» предпочитает сыграть на опережение, чтобы потом не пришлось разбираться с многочисленными претензиями.
В частности, на креслах в салоне бизнес-класса перевозчик попросил установить под спинками опускающиеся подножки для пассажиров, места которых находятся в следующем ряду, а на столиках – подставки для телефонов или планшетов. Однако, как предупредили в ОАК, эти требования пока оцениваются как невыполнимые.
Для пассажиров эконом-класса отделка интерьера салона имеет не слишком большое значение, однако пресловутые параметры багажных полок очень важны. Вряд ли людей обрадует тот факт, что они не могут разместить ручную кладь, параметры которой зафиксированы перевозчиком, на предназначенных для нее местах.
Цена вопроса
Внесение изменений в базовый вариант салона, как отмечают специалисты, на которых ссылается издание, оплачивает сам заказчик – в данном случае, «Аэрофлот». Эксперты обращают внимание, что ценность Ту-214 заключается прежде всего в том, что авиалайнер практически не нуждается в доработке – его можно производить в нынешнем виде, избегая лишних затрат. Но если все же доработать самолет до уровня моделей последних лет, цена может кардинально увеличиться, а сроки строительства – затянуться.
Первые Ту-214, которые получит «Аэрофлот», стоят 3,144 миллиарда рублей (39 миллионов долларов) за самолет. Эта цифра фигурирует в инвестиционном проекте льготного лизинга российских самолетов, утвержденном главой правительства РФ Михаилом Мишустиным в январе 2023 года. По сравнению с ценами на строительство новых моделей Boeing 737 MAX или Airbus A320neo это очень дешево, однако Ту-214 по сравнению с ними считается сильно устаревшей моделью.
Нынешний вариант интерьера воздушного судна стоит порядка 500 миллионов рублей, если не принимать в расчет систему развлечения – это все же дополнительная опция. Таким образом, на салон приходится порядка 16% стоимости самолета. Это вполне нормальный показатель: целесообразно, когда на пассажирский салон, в том числе, системы кислородного питания, приходится 10-20% себестоимости авиалайнера. Производители могут использовать материалы и технологии, которые применяются в интерьерах иностранных самолетов, однако до введения санкций необходимости в создании и производстве соответствующих компонентов интерьера в РФ не возникало – они довольно дорого стоят, и на конкуренцию с Airbus и Boeing понадобились бы существенные финансовые вливания.
Называть конкретные цифры по стоимости потенциальных изменений салона Ту-214 в ОАК и «Аэрофлоте» не стали. В ОАК указали, что авиалайнер сохранит прежний салон, частично адаптированный под пожелания заказчика. Большинство из них реализуют уже в первых поставках, а сейчас процесс согласования салона находится на заключительной стадии. В корпорации заверили, что и ОАК, и «Аэрофлот» руководствуются общим представлением о приоритетах – в качестве таковых рассматриваются безопасность и комфорт пассажиров.
«Аэрофлот» захотел обновить салон Ту-214: кастомизация может значительно увеличить его цену