Интеграция всех видов транспорта в единую систему и создание транспортного каркаса Москвы – одна из ключевых задач развития транспортной системы города на ближайшие годы. Об этом на прошлой неделе заявил заммэра в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
В ближайшие три года (2021–2023) в столице будет реализована адресная инвестиционная программа, в рамках которой предполагается открыть ещё 25 станций метро, проложить порядка 60 километров линий метрополитена, построить около 270 километров дорог.
Развитие транспортной инфраструктуры последние 10 лет было в приоритете администрации мэра Сергея Собянина. Основной вектор развития транспортной системы – комплексный подход, соединение между собой разных видов транспорта в единую структуру.
Как отмечают эксперты, по этому пути сегодня идут все крупнейшие мегаполисы мира: именно функционирование всех видов транспорта как единого организма есть лучшее лекарство, позволяющее избежать транспортного коллапса, на пороге которого стояла и Москва 10 лет назад.
За последние 10 лет в городе уже было сделано очень много для развития транспорта. Эксперты называют это настоящим прорывом.
Судите сами: с 2011 года в столице построено более тысячи километров дорог, модернизированы вылетные магистрали, развязки, создана система хорд, на базе железнодорожного транспорта организовано наземное метро, проложены новые линии и открыто множество новых станций в подземном метро.
«В целом у нас есть реальный шанс сделать транспортную систему, особенно общественный транспорт, лучшей в мире. Уверен, что мы такую задачу выполним», – заявил мэр Москвы Сергей Собянин.
По хорде без пробок
Одной из главных задач при создании транспортного каркаса является развитие улично-дорожной сети. Важными достижениями в этой области уже стала модернизация 15 вылетных магистралей, строительство новых мостов, тоннелей и эстакад, а также реконструкция и организация новой схемы движения на 17 клеверных развязках. В ближайшие годы темпы дорожного строительства снижаться не будут. В среднем в столице каждый год строится не менее 100 километров новых дорог.
Важной вехой в развитии улично-дорожной сети стало также строительство хорд. Как отмечают эксперты, система хордовых магистралей оказывается на 20% эффективнее замкнутой кольцевой системы. Действительно, сегодня, чтобы добраться из одного спального района Москвы в другой, больше не надо ехать через центр, это не только экономит время, но и существенно разгружает дороги.
«Любое строительство дорог, тем более такое стратегически важное, как создание хордовых магистралей, необходимо для дальнейшего функционирования мегаполиса», – отмечает президент Союза московских архитекторов Николай Шумаков.
В ближайшие три года планируется завершить строительство Северо-Восточной хорды (СВХ), Юго-Восточной (ЮВХ) и Южной рокады.
В общей сложности хорды улучшат транспортные связи между 73 районами Москвы, в которых проживают 7 млн человек. Сегодня хорды готовы на 72%, в эксплуатацию введено 190 километров дорог.
Северо-Западная хорда готова уже полностью и введена в эксплуатацию. Она связала собой целых четыре округа: Западный, Северо-Западный, Северный и Северо-Восточный. Благодаря появлению СЗХ на 15% удалось разгрузить некогда постоянно стоявшие в пробках Мичуринский проспект, Можайское, Рублёвское, Звенигородское, Волоколамское и Ленинградское шоссе и другие городские магистрали.
До метро – близко!
Важнейшей частью транспортного каркаса города является общественный транспорт. Ведь без удобного и быстрого общественного транспорта разгрузить городские магистрали невозможно в принципе.
Именно поэтому в последние 10 лет в столице уделялось особое внимание расширению подземки. В ближайшие годы метро придёт в каждый район города. Если в 2010-м только у 75% москвичей ближайшая станция метро находилась в пешей доступности от дома, то к 2025 году таких счастливчиков будет уже 90%.
Важной вехой в развитии метро станет окончание строительства Большой кольцевой линии (БКЛ), на сегодня главного проекта столичной подземки. С появлением БКЛ нагрузка на радиальные линии уменьшится на 10–30%, таким образом, в метро больше не останется участков, работающих с существенным превышением пропускной способности.
Помимо подземки составляющими транспортной системы стали также Московское центральное кольцо (МЦК) и Московские центральные диаметры (МЦД). Благодаря реализации этих двух проектов произошла фактическая интеграция железных дорог в сеть общественного транспорта.
Запуск МЦК в 2016 году стал поистине знаковым событием: МЦК состоит из 31 станции, большая часть из которых имеет прямые пересадки на станции метро.
МЦД успешно связали столицу с ближайшим Подмосковьем, увеличив пассажиропоток к марту этого года на 15%. Сегодня уже успешно функционируют МЦД-1 и МЦД-2, а к 2024 году планируют также запустить ещё три диаметра: «Зеленоград – Раменское», «Апрелевка – Железнодорожный» и «Пушкино – Домодедово». Современные поезда, тактовое расписание, возможности пересадки на другие виды транспорта – все эти факторы делают МЦД популярными среди пассажиров. С момента запуска двух диаметров ими уже воспользовались более 120 млн человек. Кстати, благодаря новой тарифной системе поездки по МЦД позволяют экономить до 75% по сравнению с прежними тарифами, действовавшими на пригородных электричках.
Ключевой составляющей транспортного каркаса являются также и транспортно-пересадочные узлы (ТПУ). Собственно, именно благодаря ТПУ весь общественный транспорт и будет представлять собой единую систему. Через ТПУ пассажиры могут с лёгкостью пересаживаться с одного вида транспорта на другой, при этом время пересадки будет минимальным. В ближайшие три года в Москве построят 33 транспортно-пересадочных узла.
Создание транспортного каркаса, отмечают эксперты, это не только решение сиюминутных задач, но и задел на будущее. Ведь гармонично развитая транспортная система в принципе исключает возможность образования транспортного коллапса.
Валерий Теличенко, профессор, президент ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет»
– На ближайшие три года треть средств в адресной инвестиционной программе заложена на развитие дорожной сети. За последние годы уже многое сделано. Это серьёзные проекты, которые выводят Москву на новый уровень. Столица сегодня динамично развивается в этом направлении. И это необходимо продолжать.
Транспортную систему столицы будут развивать комплексно